Honda acaba de anunciar a nova XRE 300 2019 para o mercado brasileiro durante evento exclusivo para jornalistas. Listamos tudo que mudou.

O modelo, uma Trail de média/baixa cilindrada, chegou com diversas modificações visuais, como as novas carenanges, e técnicas, como farol em LED e redução de peso, para reforçar o DNA aventureiro da família XRE, que também conta com uma versão de 190cc.

Na parte mecânica tudo continua igual: Chassi, motor e suspensão foram mantidos os mesmos da versão anterior. Conversamos com Alfredo Guedes, Assessor Técnico da Honda no Brasil, durante a apresentação para saber tudo que há de novo na XRE 300 2019.

Fato 1) XRE 300 2019: design renovado

Para a XRE 300 2019 todas as carenagens são novas, tanto a parte dianteira, quanto a lateral e a parte traseira. Ou seja, aquele visual conhecido dela ficou para trás e agora a moto tem outra cara, um pouco mais moderna nos detalhes.

Os para-lamas dianteiro, inferior e superior, também foram alterados assim como o conhecido “bico”, que sofreu um redesenho para reforçar o DNA do modelo.

A parte dianteira parece estar mais curta, por conta do novo para-lama superior, a lateral ficou mais bonita, principalmente por conta da textura em preto da carenagem ao lado do tanque, e a traseira recebeu nova lanterna.

Fato 2) XRE 300 2019 Full LED, com novo farol e nova lanterna traseira

Emprestando um novo farol com formato idêntico ao da sua prima Trail próxima CB 500X, a Honda destaca que a nova XRE 300 2019 agora é Full LED.

Ou seja, agora o modelo equipa lâmpadas em LED na luz de posição, farol alto, farol baixo, nos piscas (os mesmos que vimos na nova Twister 2019, dê uma olhada), na lanterna traseira e também na luz de freio.

Fato 3) XRE 300 2019 com novo para-lama dianteiro

O para-lama dianteiro da aventureira de 300cc da Honda foi redesenhado visando reforçar o DNA da família XRE e trazer mais proteção.

Na parte inferior, o para-lama que fica rente a roda dianteira ficou maior e mais largo para proteger a subida de respingos de alga ou sujeiras que podem vir do pneu e passar entre as carenagens fixas do tanque/farol.

Já na parte superior, o conhecido para-lama estilo “mosquitão” dá lugar a um bico um pouco menor, alinhando o visual da 300 com a versão de 190cc. Esse novo bico também tem muita semelhança com o bico que encontramos na CB 500X 2019.

Fato 4) Equalização com a linha XRE, aproximando a 300 da 190

Com todas as modificações visuais, a nova XRE 300 2019 ficou muito mais alinhada com a XRE 190. A partir de agora ficou claro que as duas motocicletas fazem parte da mesma família, assim como já acontece com a linha de 500 cilindradas da marca.

O que podemos observar é que a Honda optou por trazer o design da XRE 190 para a XRE 300 por esse ser um projeto mais atual, com linhas mais modernas e por manter o conceito aventureiro.

Fato 5) XRE 300 2019 traz novas alças para o garupa e suporte para bagageiro

Para garantir maior segurança para o garupa a Honda equipou a nova XRE 300 com alças e suporte para bagageiro redesenhados.

Agora a alça, que é uma peça única e engloba o bagageiro junto, é feita em resina, substituindo a antiga que era em alumínio, e teve seu design repensado para dar melhor encaixa para as mãos do carona.

A mudança dessa peça, segundo Alfredo, colaborou muito para a redução de peso que a moto sofreu.

Fato 6) Nova XRE 2019 teve redução de peso

Com as novas alças em resina mencionadas no ponto anterior em conjunto com as alterações nos para-lamas e mudanças nas carenagens a nova XRE 300 2019 teve uma redução de peso na casa dos 5 kg.

Segundo Alfredo, essa redução também melhorou a maneabilidade da motocicleta durante a pilotagem, deixando ela um pouco mais ágil e fácil de manobrar.

Fato 7) A nova XRE 300 está disponível apenas em versão ABS

Para se alinhar de acordo com a legislação que entrará em vigor em 2019 e que exige que toda motocicleta possua um sistema de auxílio de frenagem, seja CBS ou ABS, a Honda extinguiu a versão Standard e passou a vender a XRE 300 2019 apenas na versão ABS.

Com isso a Honda passa a já estar com todo o seu line-up de motocicletas no Brasil preparado para atender as exigências da nova regulamentação, comenta Alfredo.

Ou seja, agora todas as motos da fabricante vendidas por aqui, desde a pequena Pop 110i até a enorme 1800 Gold Wing, vem equipadas com algum tipo de sistema de auxílio de frenagem, como os freios combinados CBS na Pop 110i ou o D-CBS com ABS de última geração da Gold Wing.

Fato 8) Opções de cores e versões para a XRE 300 2019

Conforme mencionado acima, sendo oferecida apenas na versão com ABS a XRE 300 2019 estará disponível nas cores Azul Perolizado e Cinza Metálico, além das versões com grafismos especiais.

Para essas versões especiais teremos a XRE 300 2019 Rally, que tem como cor predominante o Vermelho com detalhes do grafismo em Preto e Branco (referência a África Twin) e a XRE 300 2019 Adventure, que tem como cor predominante o Verde com detalhes em Preto e Laranja.

Fato 9) Especificações Técnicas da XRE 300 2019

Apesar de todas as modificações no visual, as especificações técnicas da nova XRE 300 2019 são as mesmas da versão anterior.

Ou seja, o motor DOHC monocilíndrico, 4 tempos, com refrigeração a ar e de 291,6 cc foi mantido.

O chassi de aço em berço semi-duplo e as suspensões, por garfo telescópico na dianteira e suspensão Pro-Link na traseira, também foram mantidos os mesmo da XRE 2018.

Fato 10) Data de chegada da XRE 300 2019

A data exata de chegada da nova XRE 300 2019 às lojas do mercado brasileiro não foi confirmada, mas o Alfredo Guedes nos confirmou que o modelo chega ainda em 2018.

Isso quer dizer que no máximo em cerca de 60 dias já teremos a nova versão reformulada disponível nas lojas para os clientes.

Fato Extra) Nova XRE 300 2019 Preço

O preço da nova XRE 300 2019 também não foi divulgado. Alfredo informou que o preço será informado assim que o modelo estiver prestes a chegar nas lojas e salientou que os clientes não terão nenhum susto.

ATUALIZAÇÃO: Preço da XRE 300 2019 confirmado, veja aqui.

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A nova Yamaha Fazer 250 chegou totalmente reformulada ao Brasil no final de 2017 e hoje já é vendida em sua versão 2019.

O modelo, que teve inspiração na FZ25 indiana, é vendido em versão única com freio ABS de série e veio para tentar recuperar o mercado perdido após ficar alguns anos sem mudanças significativas.

A nova versão vendida aqui no Brasil ficou levemente mais potente, passou por várias outras modificações e pode até ser considerada “mais em conta” que a sua principal concorrente do mercado nacional.

Nova Fazer 250 2019

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos informações que você precisa saber sobre a nova Fazer 250 2019:

• 1) Desenvolvimento nova Fazer 250
• 2) Fazer 250 2019 Design
• 3) Novo Chassi para Fazer 250
• 4) Yamaha Fazer 250 2019 Motor
• 5) Comparação Fazer 250 2016 x 2019
• 6) Novo Escapamento
• 7) Retrovisores Fazer 250
• 8) Câmbio ficou mais suave
• 9) Comparativo de potência Fazer 250 x CB Twister
• 10) Nova Fazer 250 2019 Preço
• 11) Fato Extra! Aceleração e Volta Rápida

Fato 1) 3 Anos de pesquisa até chegar no modelo final

Segundo a Yamaha, foram cerca de três anos de desenvolvimento desde o início do projeto até sua completa finalização. O conceito da nova Fazer 250 ABS foi feito através de diversas pesquisas, levando em consideração o desejo do público que utiliza esse tipo de moto.

Os principais resultados dessa pesquisa que foram aplicados na nova geração são o design robusto e atualizado, o seu banco duplo inspirado na XJ6, o pneu traseiro mais largo, o farol totalmente em LED, além do painel digital.

Vale lembrar que a versão vendida aqui é praticamente a mesma FZ25 vendida na Índia.

Fato 2) Design da nova Fazer 250

No visual a nova Fazer 250 ficou equivalente ao mercado atual, apesar de que essa atualização chegou com algum tempo de atraso, as mudanças fizeram com que a novidade desse a impressão de ser uma moto maior.

Ela traz linhas modernas, como as carenagens ao lado do tanque que deram “mais corpo” e o novo desenho do tanque, que agora tem uma cavidade em cada lado da tampa de combustível, o que reduziu sua capacidade em 4,5 litros.

A traseira, com suas entradas de ar, ficou mais agressiva e traz lanterna em LED, assento em dois níveis e alças novas para o garupa.

Já o painel de instrumentos é completo e totalmente em LCD, trazendo informações de consumo instantâneo e consumo médio de combustível e garantiram o visual exclusivo da pequena Naked.

Fato 3) Na Fazer 250 o chassi é completamente novo

Não é só de design que vive a nova Fazer, as mudanças vão além do seu visual. Segundo pessoas próximas que testaram a nova versão, ela também ficou mais dinâmica e ágil na hora de pilotar e ainda tem um encaixe melhor do corpo do piloto.

Parte do mérito desse comportamento é do seu chassi, completamente novo e que agora tem o motor fazendo parte da sua estrutura.

O guidão mais alto, as pedaleiras mais recuadas e o novo banco em 2 níveis deixam os braços mais relaxados e o piloto mais encaixado na moto, favorecendo ainda mais a melhora na ciclística.

Fato 4) Motor é o mesmo monocilíndrico

Seu motor continua sendo um monocilíndrico de 249,5 cc, com refrigeração a ar. Agora há um ganho de potência, mas isso será explicado mais para frente.

Esse propulsor usa componentes como pistão em alumínio forjado e cilindro revestido de cerâmica, material similar ao de motos de competição, que diminui o atrito e dispersa o calor com mais eficiência.

Ele é capaz de gerar a potência máxima de 21,3 cavalos e tem torque de 2,1 kgfm. Esses número ficam levemente maiores se abastecido com Etanol, porém, ultimamente o uso da gasolina é mais viável por conta do seu preço.

Fato 5) Em comparação com a versão anterior, a nova Fazer 250 ficou levemente mais potente

São apenas 0,6 cavalo a mais que a versão anterior e a Yamaha diz que por conta disso a motocicleta oferece melhor força em subidas ou quando trafega com peso extra.

Esse ganho foi possível graças ao novo sistema de alimentação e escapamento, onde a novidade equipa um sistema de injeção com injetor de 10 furos, padrão em modelos de alta cilindradas, além de ter a caixa de filtro de ar maior, permitindo uma maior e mais rápida admissão de ar para o motor.

Fato 6) Novo escapamento para Fazer 250 2019

Ele é mais bonito, otimizado e ainda traz novo ronco para a Fazer 250.

O novo sistema de escapamento, além de agregar na estética reforçando as formas mais musculosas do modelo, também permite uma grande vazão, otimizando a saída dos gases. Além disso a nova ponteira deixou o ronco um pouco mais grave.

Fato 7) Os retrovisores estão menores e mais bonitos, porém, menos funcionais

Elogiado por um lado, os novos retrovisores tem design bem mais agressivos que o comum e combinam perfeitamente com o visual da nova Fazer 250.

Porém, na prática, eles vem sendo criticados por terem uma área de visualização menor, o que gerou dificuldades nos primeiros minutos. Nada que o dia a dia não faça o piloto se acostumar.

Fato 8) O câmbio ficou melhor, mas está atrás da sua principal concorrente

Uma melhoria no câmbio foi comprovada: Os engates estão bem mais macios e suaves a cada troca, algo que era um problema nas antigas versões da Fazer 250.

Um ponto a ser notado é que o câmbio continua com 5 marchas enquanto sua principal concorrente, a CB Twister, tem câmbio de 6 velocidades.

Esse tipo de câmbio, com 6 marchas, torna a viagem em velocidade de cruzeiro mais agradável, com menos ruído e também menos vibração.

Fato 9) Comparação de potência entre Fazer 250 x CB Twister

Apesar da renovação e até do pequeno ganho na potência, isso não foi suficiente para colocar a nova Fazer 250 na frente das suas principais concorrentes.

Entre as três principais nakeds de baixa cilindrada do mercado, a Fazer 250 acaba ficando atrás de todas.

A Next 300, recém-lançada em nosso mercado e com motor de 278 cc, é a mais potente de todas com seus 27 cavalos. Em segundo vem a CB Twister com 22,4 cavalos e por último está a Fazer 250 e seus 21,3 cavalos.

Fato 10) Preço da nova Fazer 250 2019

Já na comparação de preço podemos dizer que a Fazer 250, vendida apenas na versão com ABS, se torna a mais “em conta” dentre as concorrentes.

Com seu preço sugerido de R$ 15.290 ela fica entre a CB Twister sem ABS, sugerida por R$ 13.990, e a CB Twister com ABS, que sai por R$ 15.530.

A Next 300, apesar de mais potente, também fica pouca coisa acima dos R$ 15 mil. Porém, ela equipa apenas freio combinado.

Fato Extra) Aceleração e volta rápida com a nova Fazer 250

Em testes feitos por pilotos especializados na pista do Haras Tuiuti a Fazer 250 acabou ficando atrás da CB Twister tanto na aceleração quanto na volta mais rápida.

Na aceleração a Fazer 250 fez de 0 a 100 km/h em 11s86, enquanto a moto de 250 cilindradas da Honda fez de 0 a 100 em 11s19 milésimos.

Já na volta rápida, depois de extraírem o melhor tempo de volta possível com cada moto, a diferença ficou de 3 segundos a favor da CB Twister. Foi 1min15s para a moto da Honda contra 1min18s para a da Yamaha.

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A Honda acabou de registrar a nova CB 300R 2018/2019 aqui no Brasil e com isso surgiu o rumor: será que a nova CB 300 trinca o cabeçote?

O modelo, lançado no final do ano na Europa, é uma obra de engenharia da fabricante e mistura o clássico com o futurista. Ela faz parte da nova família de Nakeds da Honda, todas com o mesmo estilo, que conta com uma versão de 125 e outra de 1000 cilindradas.

A novidade traz especificações dignas de motos maiores, visual diferenciado, mas a perguntar que não quer calar é: Será que o seu motor é o mesmo da CB 300R que era vendida por aqui? E o principal, será que ele trinca? Responderemos essa pergunta e trazemos 10 Fatos sobre ela abaixo.

Nova CB 300R 2018/2019

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de alguma moto ou assunto, trazemos informações que você precisa saber sobre a nova CB 300R 2018/2019:

• 1) Nova CB 300R foi registrada no Brasil
• 2) Honda não confirma lançamento mas encontramos evidências
• 3) Existem outras 2 versões com o mesmo visual da CB 300R
• 4) CB 300R traz design igual ao da CB 1000R
• 5) Painel de instrumentos digital CB 300R
• 6) Motor da nova CB 300R trinca cabeçote?
• 7) Aceleração de 0 a 200 metros e consumo de combustível
• 8) A nova CB 300R NSC iria substituir a CB Twister?
• 9) Nova CB 300R traz especificações técnicas de modelos maiores
• 10) Qual será o preço da nova CB 300R no Brasil?
• 11) Fato Extra! A nova CB 300R já chegou na América

Fato 1) Modelo foi registrado pela Honda no Brasil em agosto

Para garantir a segurança do design diferenciado da moto, a Honda tratou de registrar as patentes da nova CB 300R no Brasil, como podemos ver na imagem registrada no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial).

Basicamente as imagens mostram exatamente o mesmo design da nova CB 300R que já começou a ser vendida na Europa e até na América.

Fato 2) Honda não confirma lançamento mas encontramos um pequeno detalhe característico de quando motos importadas são trazidas pro Brasil

Nada aparenta ter sido modificado, o que nos leva a crer que a Honda pode estar falando a verdade quando diz que registrou o design da moto apenas por questão de patenteamento e que isso não confirma o lançamento dela por aqui.

Porém, para os mais céticos (e aqueles que, como nós, querem encontrar qualquer detalhe que possa confirmar a chegada dela por aqui) foi possível observar um pequeníssimo detalhe:

O conhecido “olho de gato” instalado ao lado do para-lama dianteiro, comum em outros mercados mas que não é usado nas motos aqui no Brasil, não está na imagem registrada. Seria essa uma indicação de que a Honda já registrou o modelo que será lançado por aqui?

Fato 3) Existem outras duas versões com o mesmo visual da CB 300R

Existem outras duas versões, uma maior e outra de menor cilindrada, com exatamente o mesmo estilo e design.

Com visual totalmente alinhados, a nova CB 300R faz parte da família NSC, ou Neo Sports Café, que conta com a poderosa CB 1000R (veja mais) e a pequenininha CB 125R. Todas elas tem o mesmo design, mas cada uma na sua proporção.

Fato 4) A nova CB 300R traz linhas neoclássicas alinhadas com a sua irmã maior CB 1000R

O estilo do modelo é totalmente nu e futurista, como podemos observar na sua iluminação Full LED que equipa não só o moderno e característico farol dianteiro mas também a lanterna traseira e até os piscas.

O tanque de combustível, com linhas e pequenas carenagens anguladas, também merece destaque, assim como a traseira curta que dá mais esportividade, além do enorme escapamento que confere mais imponência.

Fato 5) O painel de instrumentos digital da CB 300R é outro item que chama atenção

O equipamento confirma ainda mais o estilo Premium da novidade.

Ele é um visor de LCD fino e leve, são 23mm de espessura e 230g de peso, e traz todas as informações padrões como velocímetro, rotação do motor e nível de combustível.

As luzes de informação como piscas e indicação de uso da reserva ficam expostas no topo do painel, fora da tela LCD. Esse tipo de painel, mais comum em motos maiores, tem se tornado padrão em alguns modelos de baixa/média cilindradas que trazem conceito Premium.

Fato 6) O motor da nova CB 300R trinca cabeçote? Ele é o mesmo motor da antiga CB 300R brasileira?

O motor da antiga CB 300R vendida por aqui era um monocilíndrico de 291,6 cilindradas, refrigerado a ar com duplo comando no cabeçote que era capaz de gerar a potência máxima de 26,5 cavalos e meio e torque de 2,8 kgfm.

Já na nova CB 300R, essa que poderá vir pro Brasil, o motor é um monocilíndrico de 286 cc, com refrigeração líquida e duplo comando no cabeçote que gera a potência máxima de pouco mais de 31 cavalos e os mesmos 2,8 kgfm de torque.

A diferença aqui é que esse motor é o mesmo da CBR 300R, a versão carenada que deu origem a nova CB 300R (veja mais).

Ou seja, são dois motores totalmente diferentes, tanto em projeto, quanto em aplicação. O novo motor já está rodando desde 2015 na versão carenada e não apresentou esse tipo de problema, então acreditamos que essa situação foi resolvida.

Fato 7) Aceleração de 0 a 200 metros e consumo de combustível

Segundo a Honda, no mercado internacional a nova CB 300R faz de 0 a 200m em 9,2 segundos e o seu consumo de combustível é de pouco mais de 30 km/l (30,2).

Isso, aliado ao seu tanque de combustível com capacidade para 10 litros, faz com a pequena Naked tenha autonomia de mais de 300 km.

Completando o projeto está seu câmbio de 6 velocidades e para reduzir custos de manutenção, principalmente visando economia para novos pilotos, o motor foi projetado para ter o menor número de peças móveis possíveis.

Fato 8) A nova CB 300R NSC substituirá a CB Twister?

Na verdade não. Assim como a G 310R, ela ficaria “perdida” entre dois nichos, o das Street como a CB Twister e Fazer 250, e o das Naked Premium, como a MT-03, Z300 e a própria G 310R.

Inclusive, na comparação de potência, com seus pouco mais de 31 cavalos, ela seria a mais fraca de todas as Premium.

O seu “segmento” não se encaixa nem nas motos de baixo (Twister/Fazer), nem nas de cima (MT-03, Z300…). Ela seria para o nosso mercado, algo como uma Ducati Scrambler Icon menor. Ou seja, estaria no segmento das nakeds com visual e tecnologia que mistura o passado com o futuro.

Fato 9) A nova Naked da Honda traz especificações técnicas com inspiração em modelos maiores

Começando pelas suspensões, na dianteira ela é por garfo telescópico invertido com tubos de 41 mm e 130 mm de curso, enquanto que a traseira conta com amortecedor monoshock e braço oscilante Pro-Link com 107 mm de curso.

Auxiliando em uma condição de pilotagem mais fácil e dando sensação de maior aderência na dianteira, facilitando a pilotagem, está a distribuição de peso, onde 50,4% do peso é distribuído para a parte frontal e 49,6% ficam na traseira.

Nos freios, a nova CB 300R traz disco de 296 mm na dianteira e de 220 mm na traseira. Ambos são equipados com ABS de 2 canais que funcionam através de uma IMU (Unidade de Medição Inercial) que fornece distribuição precisa da operação do ABS entre as rodas dianteira e traseira, dependendo do comportamento da moto.

Fato 10) Qual será o preço da nova CB 300R no Brasil?

Ainda não há nem mesmo a informação se o modelo será lançado por aqui, mas no mercado Europeu ela tem o preço sugerido de 4.429 libras. Esse valor, em conversão direta para a cotação atual do Real (que está na casa dos R$ 4,00), gira em torno de R$ 23 mil.

Fato Extra) A nova CB 300R já chegou na América

A Honda América finalmente anunciou que a nova CB300R Neo Sports Café chegou aos Estados Unidos e Canadá como modelo de 2019.

Por lá ela foi lançada para substituir a já conhecida CB 300F, que muitos aguardam chegar ao Brasil, e tem preço sugerido de U$ 4.650 dólares. Esse valor, em conversão direta pra cotação atual, onde cada dólar está custando R$ 4 reais, fica na casa dos R$ 18.800,00.

Um preço bem mais acessível que a versão europeia. Isso contando com o dólar a R$ 4,00, pois com o dólar na casa dos R$ 3,40, um valor médio e esperado pelo mercado, o preço ficaria ainda melhor na conversão direta.

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A Honda acaba de lançar no Brasil as novas CB 500F e 500X 2019 trazendo como novidades a cor laranja.

Os dois modelos agora passam a ter um novo grafismo e contam com três cores: a já mencionada Laranja, além da versão na cor Preto e a clássica Vermelho Honda. Já a CB 500R, modelo esportivo de entrada, segue sem mudanças vindo na cor Vermelho em sua versão 2019.

Os modelos CB 500F e CB 500X na cor Laranja tem o preço sugerido de R$ 24.890,00 para a Naked e de R$ 26.890,00 para a Crossover/Trail de 500 cilindradas da marca.

Nova CB 500X 2019 Laranja

A CB 500X 2019 estreia a cor Laranja Perolizado, além de Vermelho e Preto – as três com os mesmos grafismos característicos da linha

A linha de 500 cilindradas da Honda compartilha basicamente o mesmo conjunto técnico, formado pelo motor bicilíndrico de 50,4 cv de potência máxima e 4,45 kgm.f de torque, além do chassi de tubos de aço tipo Diamond.

A Honda reforça no comunicado que “adotar uma base única para a família evidencia a diferenciação do projeto”. E que “a família 500 Honda se destaca no segmento de alta cilindrada nacional como motocicletas duráveis, econômicas no consumo de combustível e manutenção e com alto valor de revenda”.

Ela também prefere definir a CB 500X como uma Crossover, termo utilizado para motocicletas que conciliam qualidades versáteis, antes restritas às trail, com as de uma estradeira. Diferenciais importantes possibilitam esta dupla personalidade, que a Honda faz questão de mencionar:

As suspensões de curso amplo, a posição de pilotagem ereta e a grande autonomia possibilitada pelo tanque com capacidade para 17,7 litros são características típicas das Big-trail.

Proteção do para-brisa (regulável em dois níveis de altura), pequena distância do banco em relação ao solo (810 mm) e pronta resposta ao acelerador remetem às melhores estradeiras.

Com peso a seco de apenas 183 kg e motor de respostas imediatas ao acelerador, a pilotagem da CB 500X se caracteriza pela facilidade e conforto.

A ergonomia, muito estudada, permite a pilotos de diferentes características físicas sentirem-se à vontade. Favorece a sensação de domínio e consequente segurança o largo guidão e o sistema de freios a disco em ambas rodas, dotados de sistema ABS.

Nova CB 500F 2019 Laranja

Já para a nova CB 500F 2019 a Honda diz que: a magia das naked está presente na CB 500F, segmento no qual a exposição da mecânica anda de mãos dadas com um design minimalista, mas de grande impacto.

O design pleno de ângulos da CB500F está em harmonia com a performance vigorosa. Seu belo tanque é valorizado por aletas laterais enquanto o grupo ótico frontal e a rabeta exploram formas multifacetadas.

A posição de pilotagem agressiva casa perfeitamente com o comportamento do conjunto motor-parte ciclística. No entanto, como é típico nas naked, a condução em ritmo urbano é facilitada pelo baixo peso a seco – 178 kg –, um fator fundamental para uma excelente maneabilidade.

Honda CB 500F e 500X 2019 Preço

Abaixo segue o preço de cada uma das versões 2019 da linha de 500 cilindradas da Honda:

• CB 500F (Preto Perolizado, Vermelho Perolizado): R$ 24,490
• CB 500F (Laranja Perolizado): R$ 24,890
• CB 500X (Preto, Vermelho): R$ 26,490
• CB 500X (Laranja Perolizado): R$ 26,890
• CBR 500R (Vermelho): R$ 24.900,00

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Kawasaki lança oficialmente a nova Ninja 400 2019 no Brasil com preço sugerido de R$ 23.990,00 na versão ABS.

Inspirada em conquistas nas pistas e no que há de melhor na Família Ninja, novo modelo se destaca pela relação peso x potência, já que ficou 4 kg mais leve e 9 cv mais potente.

A pequena/média esportiva estará disponível na rede de concessionárias a partir da segunda quinzena de setembro e chegará em duas versões: a ABS e a réplica KRT.

Nova Ninja 400 2019 no Brasil

• 1) Ninja 400 2019 no Brasil
• 2) Motor da Ninja 400
• 3) Ninja 400 tem semelhança com a Ninja H2
• 4) Ninja 400 e os maiores freios do Brasil
• 5) Kawasaki Ninja 400 Design
• 6) Ninja 400 2019 Preço
• 7) Ninja 400 2019 Especificações Técnicas

Há exatos 10 anos a Kawasaki dava vida a um produto que criaria um novo segmento de mercado. O ícone Ninja passaria a estar disponível para um número maior de consumidores com o lançamento de uma versão de entrada.

Na época, a Ninja 250R não era apenas a única de seu tipo, mas oferecia um interessante pacote para pilotos iniciantes e até aos mais experientes: esportividade no estilo e na performance advinda de uma linhagem mais que consagrada, com uma pegada divertida e amigável.

Em 2012 a Kawasaki atualizou o modelo para a versão de 300, que trouxe na época várias novidades, entre elas a embreagem deslizante, e agora, em 2018, foi a vez da fabricante registrar mais um capítulo dessa história com a novíssima Ninja 400.

Como não poderia ser diferente, a 400 cc mantém o estilo esportivo que é assinatura da Família Ninja com uma pilotagem fácil e ao mesmo tempo emocionante, características importantes para uma motocicleta dessa categoria.

O desempenho é superior graças aos novos motor e chassi, trazendo mais potência com menos peso, elevando o nível da categoria. Afinal, agora são 8 kg a menos do que na Ninja 300 (similar ao peso de uma monocilíndrica) com 9 cavalos a mais.

Kawasaki Ninja 400 2019 motor no Brasil

O bicilíndrico de 399 cilindradas é totalmente novo e foi projetado visando evolução na performance, otimização de tamanho/peso e eficiência de consumo.

Houve mudanças no design, incluindo nova admissão de ar, e inúmeros outros esforços para redução de peso, apesar da capacidade cúbica maior.

O resultado é um motor compacto e leve (equivalente a um 250 cc) que apresenta equilíbrio entre performance e controle, oferecendo maior desempenho em todas as faixas de rotações em comparação à Ninja 300, com uma entrega de potência linear e suave e bom torque desde baixas rotações.

Ninja 400 tem semelhanças com Ninja H2

O novo chassi da Ninja 400 tem design semelhante ao da H2 em estilo supersport. Ou seja, com distância entre eixos mais curta e braço oscilante mais longo, complementado por um ângulo de cáster menor.

Para esse projeto, uma extensa análise de rigidez dinâmica foi realizada pela Kawasaki para alcançar a solidez ideal, mantendo o baixo peso. Esse trabalho resultou em um chassi estável e leve, facilitando o controle durante a pilotagem ou mesmo o manuseio da moto desligada.

E com novos projetos de motor e chassi foi possível otimizar o posicionamento do propulsor, montando-o como parte da estrutura para aumentar a rigidez do conjunto e reduzir peso.

Mais uma semelhança com a Ninja H2 vem da montagem do braço oscilante, agora fixado à parte traseira do motor. Isso significa maior estabilidade e nova diminuição de peso, já que elimina a necessidade de componentes.

Ninja 400 2019 tem os maiores discos de freio do Brasil

Outro ponto de destacado pela fabricante no comunicado é que a nova Ninja 400 possui os maiores discos de freio da categoria.

Medindo 310 mm (mesmo tamanho dos utilizados na Ninja ZX-14R), o disco frontal semi-flutuante oferece alto poder de frenagem.

Um novo cilindro mestre do freio dianteiro contribui para melhor controle, enquanto as dimensões e o material da mangueira foram cuidadosamente selecionados, auxiliando o acionamento mais preciso. O ABS usa a mais recente unidade da Nissin, a mais compacta e leve disponível.

Kawasaki Ninja 400 Design

A Kawasaki reforça que qualquer Ninja já criada sempre impressionou pelo design e a 400 mantém a tradição.

Ostentando um estilo futurista inspirado na Ninja H2 (ainda mais evidente na carenagem frontal e na rabeta), ela apresenta um corpo de aspecto volumoso, dando a impressão de ser uma motocicleta maior. Essa ideia é reforçada pelo acabamento, comparável a motos de maior cilindrada.

Destaque também para os faróis de aparência mais esguia, em LED (cada um com feixes baixo e alto) altamente visíveis, oferecendo iluminação significativamente maior, o que favorece a segurança.

A Ninja 400 é equipada com o mesmo painel de instrumentos da Ninja 650, mais um reforço da qualidade e do aspecto Premium do novo modelo. De design sofisticado, possui um grande tacômetro ladeado por lâmpadas de advertência em um lado e tela LCD multifuncional no outro.

Nova Kawasaki Ninja 400 2019 Preço

A nova Kawasaki Ninja 400 estará disponível na rede de concessionárias da marca a partir da segunda quinzena de setembro com Preço Público Sugerido de R$ 23.990,00 (sem frete) para a versão ABS nas cores Lime Green e Metallic Spark Black e de R$ 24.990,00 (sem frete) para a versão Lime Green – KRT Replica, que traz a tradicional cor da Kawasaki e grafismos exclusivos.

Especificações Técnicas

MOTOR

• O deslocamento de 399 cm³ da Ninja 400 vem de um diâmetro de 70,0 mm e curso de 51,8 mm.

• Coletor de admissão fornece um caminho mais curto e mais direto para a entrada de ar no cilindro, melhorando a eficiência de enchimento e contribuindo para o aumento da potência do motor, especialmente em altas rotações. Ajuda também no layout do chassi, liberando espaço sob o assento, o que resulta num design que oferece fácil acesso ao solo.

• Uma caixa de ar maior (5,8 litros conta 4,7 litros da antecessora) e mais alta garante espaço suficiente para o sistema de admissão. Os funis possuem alturas diferentes, contribuindo para a resposta suave do motor, permitindo melhor refinamento da entrega de torque. Esse novo design melhora a eficiência na admissão e elimina ruídos indesejados, permitindo que piloto e passageiro ouçam com mais nitidez a nota de admissão do motor durante a aceleração.

• Válvula do corpo de borboleta maior (32 mm) ajuda a fluir mais volume de ar, contribuindo para um forte desempenho em altas rotações.

• Graças ao potencial de uma moderna injeção e à experiência da Kawasaki, os sub-aceleradores usados na antecessora da Ninja 400 puderam ser eliminados, economizando peso na nova versão.

• Injetores de atomização fina contribuem para a eficiência da combustão. Foram posicionados mais próximos dos dutos de admissão para permitir que borrifem combustível diretamente na câmara de combustão, contribuindo para o aumento da eficiência da queima e uma resposta linear do acelerador.

• Árvore do comando de válvulas forjada – normalmente vista apenas em motos de maior cilindrada – contribui para a redução de peso, economizando outros 200g.

• Jatos de óleo arrefecem a parte inferior dos pistões, permitindo um design compacto.

• O volante do motor mais leve permite uma resposta mais imediata e direta do acelerador. Isso também contribui para a economia de peso.

• Um sistema de escape simplificado, que traça agora uma linha mais reta e que possui espessura de apenas 0,8 mm, contribui ainda mais para a redução de peso.

• A nova capa da ventoinha localizada atrás do radiador direciona o ar quente para os lados, ajudando a afastá-lo do piloto, reduzindo assim o desconforto em tráfego pesado. Redirecionar o ar também ajuda a manter o tanque, o chassi e outras partes que entram em contato com o motociclista mais resfriadas.

Design Compacto

• A realocação de componentes como a corrente de comando ajudou a manter o propulsor mais baixo e a deslocar volume para a frente.

• O cilindro é inclinado para frente em um ângulo de 20 graus, resultando em um motor mais curto.

• O projeto revisado do cárter permite um direcionamento mais direto dos tubos de escape, também contribuindo para a economia de peso.

• O layout do sistema de arrefecimento foi completamente revisado realocando components para economizar peso e reduzir a tubulação externa.

• As mudanças que contribuem para a redução de peso do motor incluem:

• Eliminação dos sub-throttles
• Rota mais simples para o sistema de arrefecimento, com menos líquido
• Embreagem mais compacta
• Paredes mais finas do sistema de escape
• Redução de conexões do escapamento
• Volante mais leve e virabrequim revisado
• Comando de válvulas forjado

TRANSMISSÃO E EMBREAGEM

• As relações de marcha mais próximas promovem trocas suaves.

• Embreagem assistida deslizante mais compacta (de 139 mm para 125 mm) oferece uma alavanca 20% mais leve.

• Quando o motor está acelerando normalmente a embreagem funciona com assistência; já quando ocorrer freio-motor excessivo como resultado de reduções de marcha rápidas o efeito deslizante entra em ação, evitando que o pneu traseiro derrape.

CHASSI

• Com novos motor e chassi, o posicionamento do propulsor pode ser otimizado. O chassi da Ninja 400 agora tem um estilo supersport com entreeixos curto e um braço oscilante longo.

• Entreeixos mais curto (de 1.405 mm para 1.370 mm) contribui para uma pilotagem leve e fácil.

• A posição otimizada do pivô do braço oscilante contribui para uma condução realmente derivada de uma superesportiva.

• Além de contribuir para a redução de peso, o uso do motor como parte estrutural ajuda a obter a rigidez ideal para estabilidade.

• O design mais leve dos novos motor e chassi, além de grandes esforços para minimizar o peso, resultam em uma Ninja 400 de apenas 164 kg (8 kg a menos que a Ninja 300), ou seja, na mesma faixa de peso de modelos monocilíndricos.

• Além dos novos motor e quadro, outras mudanças que contribuem para a redução de peso do chassi incluem: Fixação do motor; Entreeixos mais curto; Novo design de roda; Pneus radiais;

SUSPENSÃO

• Garfo de suspensão de 41 mm mais rígido (antes 37 mm) proporciona uma ação mais eficiente e precisa. A roda dianteira parece realmente “plantada” na trajetória, as mudanças de direção são feitas facilmente.

• O ângulo de inclinação mais acentuado do cáster contribui para o manuseio leve.

• Os links revistos e os ajustes da suspensão traseira contribuem para a sensação de condução de alta qualidade.

• 5 ajustes de pré-carga permitem que o piloto regule a rigidez e o deslocamento para adequar a configuração ao peso corporal ou quando estiver com garupa.

FREIO, RODAS E PNEUS

• O disco dianteiro semi-flutuante maior (310 mm) tem o mesmo tamanho do utilizado na Ninja ZX-14R.

• Recém-projetado, o cilindro mestre do freio dianteiro ajuda a eliminar o curso morto, contribuindo para o controle.

• Na traseira, o disco de 220 mm é acionado por uma pinça com dois pistões maiores (de 25,4 mm para 27 mm).

• As dimensões e o material da mangueira de freio foram cuidadosamente selecionados para oferecer precisão e uma sensação mais direta.

• Rodas de cinco pontas semelhantes às da Ninja 650 contribuem para o baixo peso, enquanto a rigidez lateral otimizada beneficia o manuseio, aumentando a estabilidade nas curvas.

• Pneus radiais oferecem leveza, excelente aderência e colaboram para o manejo ágil e o conforto na pilotagem. Além disso, o pneu traseiro de 150 mm contribui para o design mais imponente.

ERGONOMIA

• A carenagem de maior volume da Ninja 400 oferece excelente proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto na estrada. Mas em vez de bloquear completamente o vento, a carenagem promove um fluxo de ar constante em torno do piloto. O design também ajuda a extrair ar quente para fora do compartimento do motor.

• Os comandos do guidão estão posicionados mais próximos do que na Ninja 300, contribuindo para o conforto.

• O tanque de combustível é mais estreito onde ficam posicionadas as pernas do piloto, proporcionando bom contato com a moto.

• A altura do assento é a mesma da Ninja 300, mas graças ao design estreito está mais fácil para os pés do motociclista alcançarem o solo.

• As pedaleiras estão posicionadas ligeiramente mais à frente, colaborando para uma posição de pilotagem confortável, e estão fora do caminho quando o motociclista quiser colocar os pés no chão.

 ESTILO

• O corpo mais volumoso da Ninja 400 a faz ter a aparência de uma moto de maior cilindrada, enquanto o design da nova carenagem frontal reflete o aspecto de desempenho esportivo da moto e a identifica instantaneamente como autêntica Kawasaki.

• Spoilers na parte inferior da carenagem dianteira foram inspirados na Ninja H2 e na Ninja ZX-10R.

• Os espelhos com novos suportes estão posicionados mais afastados, oferecendo maior campo de visão.

• As luzes de direção dianteiras são embutidas, para uma aparência elegante e unificada.

• O compacto design do pára-lama dianteiro, assim como o tanque de combustível mais inclinado à frente, adicionam esportividade ao visual da Ninja 400.

• A rabeta apresenta o mesmo estilo da Ninja H2, com luzes de direção mais afiladas. O design da lanterna em LED vem da Ninja ZX-10R.

PAINEL

• O painel conta com tela de LCD em display negativo que, além do velocímetro digital e do indicador de marcha, inclui as seguintes funções: hodômetros total e dois parciais, autonomia restante, consumos médio e instantâneo, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio e indicador de pilotagem econômica.

• O cuidado no cabeamento dos fios resulta em uma área de painel clean e sem interferências.

ALGUNS RECURSOS DE CONVENIÊNCIA

• O assento dianteiro pode ser facilmente removido puxando um cabo localizado sob o banco traseiro, facilitando o acesso à bateria.

• O espaço de armazenamento sob o banco tem dois níveis para um uso mais eficiente do local, suficientemente grande para acomodar uma trava de segurança em “U”.

• Pontos de fixação nos suportes de pedaleira traseiros e na parte de baixo da rabeta facilitam a amarração da bagagem.

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Nova Suzuki Bandit 150 2018 é lançada trazendo a essência da consagrada linha que fez diversos fãs por aqui com seus motores de 4 cilindros.

A novidade vem para ser mais uma opção de baixa cilindrada ao mercado asiático, onde foi lançada no início desse mês e onde a Suzuki já comercializa diversas versões de 150 cilindradas.

A Bandit 150 foi apresentada ao público durante o Gaikindo Indonesia International Auto Show 2018, mais conhecido pela siga GIIAS, no dia 09 de agosto e vem para priorizar o conforto diário em sua condução.

Linha de motocicletas Bandit da Suzuki

A família Bandit surgiu em 1989, com a GSF 250 e GSF 400, duas motos conhecidas pelos seus motores de 4 cilindros. Em 1995 a Suzuki lançou a GSF 600 Bandit, o primeiro modelo da família a chegar ao Brasil e que em 2004 passou a ser a Bandit 650 que conhecemos.

A famosa naked, apelidada de “Bandida”, foi fabricada e vendida no país de 96 a 2016, se tornando uma das percursoras do sucesso das nakeds de 4 cilindros por aqui.

Mercado esse que foi dominado pela Hornet e que agora vive uma diversificação de modelos, tendo a GSX-S750, lançada ano passado pela Suzuki no Salão Duas Rodas, e que está em segundo lugar no total de emplacamentos no primeiro semestre desse ano.

Nova Bandit 150 2018

A pequena Bandit de 150 cilindradas não é uma 4 cilindros como é comum na família, claro, mas ela também não é totalmente simples: seu motor, por exemplo, tem duplo comando no cabeçote e refrigeração líquida.

Toda as especificações técnicas oficiais ainda não foram divulgadas mas a Suzuki informou que o motor da Bandti 150 é praticamente o mesmo das suas irmãs de mesma cilindradas que já são vendidas no mercado da indonésia (GSX-S150, GSX-R150 e GSX-S150 Touring Edition).

Isso quer dizer que estamos falando de um monocilíndrico 4 tempos com duplo comando no cabeçote de 147,3 cilindradas refrigerado a água que é capaz de gerar a potência máxima de 19,1 cavalos a 10.500 rpm e torque de 1,4 kgfm aos 9.00 giros.

Se fossemos fazer uma comparação, dada as devidas proporções, com a possíveis principais concorrentes e modelos mais vendidos na categoria em 2018 aqui no Brasil, a pequena Bandit ficaria na frente de todas.

Por exemplo, a CG 160 Titan, modelo mais vendido da categoria nessa faixa de cilindradas, gera a potência máxima de quase 15 cavalos. Já a Fazer 150 UBS gera seus pouco mais de 12 cavalos, enquanto a DK 150, da Haojue, é a mais fraca entre elas com seus 11,2 cavalos de potência máxima.

Nova Suzuki Bandit 150 2018 Preço

Já no quesito preço, onde fazemos um conversão que geralmente não é muito justa porque se trata de conversão direta de valores, sem levar em consideração impostos, taxações e a economia e inflação geral de cada país, a Bandit 150 da Indonésia é mais barata que todas.

Seu preço ainda não foi oficialmente confirmado, mas há informações de que o valor fique na casa dos 25 milhões de Rúpias Indonésias. Em uma conversão direta para a cotação atual do real, esse valor fica em torno de R$ 6.600,00.

A concorrente que chega mais perto disso é a chinesa DK 150, da Haoujue, com seus pouco mais de R$ 7 mil, seguida pela CG 160 Titan e Fazer 150 UBS com praticamente o mesmo preço.

Na Bandit 150 o visual remete ao estilo da sua irmã maior de 650 cilindradas, como o assento largo e espaçoso, a parte traseira e a clássica alça do garupa passando por cima do banco, algo típico da família Bandit.

Porém, a “Bandidinha” de 150 cilindradas poderia ter um pouco mais que isso. O farol, por exemplo, é totalmente fora do visual característico da 650 cc. Até um spoiler para proteger o motor foi instalado na novidade.

Acreditamos que esses “ajustes” foram feitos para que a Suzuki Bandit 150 passe um ar mais moderno. Carenagens ao lado do tanque de combustível, o robusto quadro a mostra e o estiloso escapamento estão aí para reforçar esse apelo da pequena Street.

No comunicado oficial a Suzuki faz questão de reforçar a aparência moderna e agressiva do modelo e ressalta que a essência da linha Bandit foi empregada, visando entregar uma moto leve, com posição de pilotagem relaxada e assento extremamente confortável tanto para o piloto quanto para o garupa.

Nas suspensões ela traz garfo telescópico na dianteira e suspensão monoamortecida na traseira. Os freios são a disco nas duas rodas, em formato de pétala e parecer trazer um bom tamanho de disco na dianteira.

Não ficou claro, mas algumas informações indicam que ela possui câmbio de 6 velocidades.

Sendo apresentada com 4 opções de cores diferentes, a nova Suzuki Bandit 150 foi desenvolvida exclusivamente para o mercado da Indonésia, o que confirma que ela não será lançada na Índia, onde a Suzuki já vende a Gixxer 155.

Aliás, você conhece a Gixxer 155? Clique aqui e veja o artigo (e vídeo) completo que fizemos sobre ela.

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Vice-líder no segmento de scooters e após passar por algumas boas mudanças em 2018, nova NMax 160 ABS 2019 aparece no site da Yamaha enfatizando “N motivos para sair do lugar comum”.

O modelo é mais potente que seu principal concorrente, a Honda PCX 150, além de possuir maior torque e capacidade cúbica.

No design e ciclística a NMax 160 ABS continua mantendo a combinação entre a esportividade e o conforto que são comuns da linha MAX de scooters da Yamaha. As cores da versão anterior foram mantidas, já o preço ficou R$ 500,00 mais caro.

NMax 160 ABS 2019

Sinônimo de mobilidade urbana, as scooters estão cada vez mais dominando os grandes (e pequenos) centros. Para quem deseja agilidade, economia, facilidade de pilotagem e comodidade, esse tipo de motocicleta é a mais indicada.

Com esse apelo em mente, em meados de 2016 a Yamaha lançou sua scooter no Brasil após cerca de uma década sem ter um modelo nessa categoria, ao parar de produzir a Neo 115 em 2007.

Agora em 2018 a fabricante continua reforçando seu envolvimento com esse nicho e vai se mantendo como a principal rival da Honda ao trazer a NMax 160 ABS 2019.

Parece que o sucesso das mudanças feitas na versão 2018 trouxeram bons resultados, pois a Yamaha manteve a NMax 160 ABS 2019 sem atualizações. As novas cores, Branco Metálico (S-White), o Preto Sólido (Black Eclipse) e o Vermelho Fosco (Matt Red), foram mantidos.

Outro detalhe destacado da versão anterior são as rodas, que passaram a vir pintadas de preto, garantindo ainda mais esportividade para a scooter, além do seu assento, que teve nova textura separada em duas partes, entre o piloto e o garupa, por uma costura destacada.

Completando o design da nova NMax 160 ABS 2019 estão seus faróis em LED, que no farol baixo exibe dois feixes elegantes de luz, enquanto que no farol alto uma terceira luz central é acesa. Seu painel de instrumentos totalmente digital merece atenção.

Yamaha NMax 160 ABS 2019

Na parte mecânica, uma novidade da última atualização foi relacionada ao conforto em uma área que é reclamação recorrente para donos de scooters pequenos: as suspensões.

No caso da NMax a Yamaha ajustou a calibragem dos amortecedores duplos da traseira, garantindo ser o suficiente para melhorar o conforto e garantir percursos um poucos mais longos para o piloto.

Os amortecedores Double Shock da traseira tem curso de 90 mm, enquanto o suspensão dianteira, que não sofreu modificações, continua com curso de 100 mm. As rodas vem em preto, tem 13 polegadas e são forjadas em liga de alumínio. Já os pneus, sem câmara, são 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira.

Nova NMax 160 ABS 2019 Motor

Na parte mecânica ela continua equipando o motor monocilíndrico, de 155cc, 4 tempos, com comando simples no cabeçote e refrigeração líquida que é capaz de gerar a potência máxima de 15,1 cv a 8.000RPM e torque máximo de 1,5 Kgf.m aos 6.000 giros.

Uma inovação na parte mecânica é o sistema chamado de VVA (Variable Valve Actuation) ou, em português, Atuação de Válvula Variável, que consiste em permitir a variação na abertura e fechamento das válvulas de admissão do motor, gerando economia contínua devido ao melhor aproveitamento da queima de combustível.

Basicamente, ele é capaz de oferecer bom torque nas baixas e potência nas média/altas rotações e ainda garante uma boa economia de combustível. Segundo testes especializados o NMax 160 chega a fazer 42 km por litro de combustível.

Completando o pacote mecânico está o câmbio automático CVT, o tanque de combustível com capacidade para 6,6 litros, o ABS de série e freios a disco nas duas rodas, com disco de 230mm tanto na dianteira, quanto na traseira.

Nova Yamaha NMax 160 ABS 2019 Preço

Disponível com freios ABS de série e nas três opções de cores já mencionadas a nova Yamaha NMax 160 ABS 2010 teve um aumento de R$ 500,00 passando a ter o preço sugerido de R$ 12.190,00 sem a inclusão de taxas ou frete.

Ficha-Técnica Yamaha NMax 160 ABS 2019

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Pequena Street Naked de 200 cilindradas e estilo Premium, nova Dafra Apache RTR 200 está confirmada para o Brasil. Preço e data de lançamento ainda não foram informados.

O modelo, com seu design sofisticado para uma categoria que já não é tão explorada por aqui, esteve pelo Brasil em diversas ocasiões e está prometida oficialmente pela Dafra para chegar em breve. A novidade será uma evolução da conhecida Apache 150.

Essa motocicleta é produzida em parceria com a mesma fabricante responsável por desenvolver a primeira moto de baixa cilindradas da BMW, a G 310R. A Apache 200 é fabricada pela TVS, uma montadora indiana bem conhecida do mercado.

Nova Apache 200 2018 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de alguma moto/assunto, trazemos informações que você precisa saber sobre a nova Dafra Apache 200 2018.

Entre os principais destaques dessa lista estão que ela já foi flagrada diversas vezes rodando com a famosa placa verde de testes, sua aceleração vai de 0 a 100 km/h em 12 segundos e que ela estará praticamente sozinha em sua categoria. Veja 10 fatos sobre a Dafra Apache 200 2018:

• 1) Apache 200 flagrada nas ruas
• 2) Apache 200 desenvolvida pela TVS
• 3) Nicho de 200cc a ser explorado
• 4) Design Premium Apache RTR 200
• 5) Apache 200 Potência e Torque
• 6) Comparação Apache 200 vs 200 Duke
• 7) Top Speed Dafra Apache 200 2018
• 8) Especificações Apache RTR 200
• 9) Data de Lançamento da Apache 200 no Brasil
• 10) Preço da nova Apache 200 2018
• Fato extra

Fato 1) Apache 200 flagrada nas ruas

A Apache 200 já foi flagrada algumas vezes no Brasil e também foi exibida não com apenas um, mas com três modelos diferentes no último Salão Duas Rodas, que aconteceu no mês de novembro, em São Paulo.

Desde a metade do ano passado o modelo já foi flagrado no Brasil algumas vezes rodando com a famosa placa verde de testes.

Em um dos flagras (foto acima) podemos ver um modelo que parece ter sido importado direto da Índia e que começou a rodar por aqui sem nenhuma alteração, comprovado pelo para-lamas rente a roda traseira, pela logo da TVS Racing na tampa lateral e o grafismo RTR 200 4V na rabeta.

Já em outro flagra (veja as fotos) pudemos observar que ela surgiu em uma versão bem mais “abrasileirada”, já sem o para-lamas rente a roda traseira e nenhum grafismo com a marca ou nome do modelo.

No último Salão Duas Rodas 2017, a Dafra expos as 3 versões da Apache que pretende comercializar por aqui. Vimos de perto no stand da marca uma versão na cor Branca e outra Preto brilhante, além da exclusiva cor Vermelho fosco, que nos chamou bastante atenção.

Fato 2) A Apache 200 foi desenvolvida pela TVS

Se isso serve como reforço para a qualidade do desenvolvimento da pequena Naked que a Dafra está trazendo para cá, ela foi desenvolvida pela TVS, conhecida fabricante indiana.

A TVS foi responsável por desenvolver a primeira motocicleta de baixa cilindrada da BMW, em parceria com a própria marca alemã, no que veio a ser a nova G 310R que conhecemos.

Fato 3) O modelo estará praticamente sozinho no nicho de 200 cilindradas

Assim que ela chegar ao mercado nacional, sua única concorrente direta será uma moto que também já saiu das linhas de produção da fábrica da Dafra um dia, a 200 Duke. E é possível que essa concorrente saia de linha caso a KTM resolva lançar a renovada 250 Duke por aqui.

Com design moderno e acabamento Premium a nova Apache RTR 200 chega como uma opção de Street Naked para um nicho bem específico explorado pela marca, o de 200 cc. Um dia esse nicho já foi um pouco mais explorado no Brasil. Hoje, conta com a KTM 200 Duke em sua versão antiga.

Fato 4) Design Premium Apache RTR 200

Comentando sobre o design, a novidade traz um visual que até pouco tempo era muito incomum para motos de baixas cilindradas do nosso mercado.

Esse cenário mudou um pouco com a chegada da própria 200 Duke e até da nova CB Twister, mas quem trouxe aquela cara de moto Premium indiana para cá foi a Yamaha com a nova Fazer 250, ou FZ 25 como é chamada por lá.

Voltando a falar da Apache 200, seu design é sofisticado. Assim como a 200 Duke e Fazer 250, ela traz até banco bipartido, coisa que a CB Twister ainda não possui.

Alguns dos detalhes visuais que mais nos chamaram atenção quando vimos a Apache 200 de perto no Salão Duas Rodas foi o escapamento, com seu design moderno, e o enorme tanque de combustível, com formato que mostra ótimo encaixe para as pernas e a tampa do tanque no estilo aviação.

Além das cores branco e preto brilhantes, a cor vermelho fosco foi outro ponto de destaque na pequena moto da Dafra/TVS.

Fato 5) Potência e Torque da Apache 200

No motor, sai o monocilíndrico de 150 cc para entrar um novo propulsor de 200 cilindradas.

No mercado indiano, a Apache 200 conta com o novo motor monocilíndrico de 197,7 cc e quatro válvulas, com injeção eletrônica, que é capaz de gerar a potência máxima de 21 cavalos a 8.500 rpm e tem torque de 1,85 kgf.m aos 6.500 giros.

Como a Dafra ainda não forneceu as especificações técnicas para o Brasil não podemos confirmar, mas acreditamos que os números serão os mesmos para o modelo que chegará aqui em breve.

Fato 6) Comparação Apache 200 vs 200 Duke vs CB Twister vs Fazer 250

O fato é que Apache 200, se comparada com as suas principais concorrentes do nosso mercado, acaba sendo a mais fraca de todas.

Contando com a Apache, 200 Duke, Fazer 250 e a CB Twister, a novidade da Dafra é a menos potente de todas, praticamente empatada com a nova Fazer 250. São 21 cavalos para a Apache e 21,3 cavalos para a Street Naked da Yamaha.

A mais potente é a 200 Duke e seus quase 26 cavalos de potência máxima, seguida pela CB Twister e seus 22,4 cavalos.

Fato 7) Top Speed e dados oficias de 0 a 100 a km/h

Segundo dados da própria TVS, a nova Apache RTR 200 é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 12 segundos na versão com injeção eletrônica. Sim, na Índia também existe uma versão com carburador, que atinge um pouco menos de potência.

Já seu Top Speed é declarado em 129 km/h, porém, é possível encontrar diversos vídeos que mostram o modelo atingindo o pico de 149 km/h.

Fato 8) Especificações Apache RTR 200

Seguindo a evolução em comparação com a Apache 150, a versão de 200 cilindradas traz freio a disco nas duas rodas com sistema de frenagem combinado e suspensão traseira monoamortecida.

Nos freios, ela traz disco de 270 mm na dianteira e 240 mm na traseira, aliado ao sistema FH-CBS de frenagem combinada. Na Índia a TVS acabou de lançar uma versão com freios ABS, porém, não sabemos se essa atualização chegará na versão brasileira até seu lançamento.

Já nas suspensões o modelo traz garfo telescópico com 117 mm de curso na dianteira e suspensão traseira monoamortecida com 105 mm de curso e 7 posições de regulagem. As rodas são de liga-leve com 17 polegadas e equipam pneus Pirelli City Demon.

Fato 9) Data de Lançamento da Apache 200 no Brasil

A previsão que nos foi passada durante o Salão Duas Rodas não se cumpriu e agora a Dafra informou apenas que ela chegará em breve. Em novembro, ao conversamos direto com o pessoal da Dafra no Salão, fomos informados que o nova Apache 200 chegaria nas lojas em abril desse ano, porém, isso não aconteceu.

Entramos em contato com a Dafra recentemente para tentar confirmar sua data oficial de chegada por aqui, mas a única informação que conseguimos é de que ela está confirmada para o Brasil e chegará em breve.

Fato 10) Preço da nova Apache 200 2018

Sem confirmação de valores pela Dafra para o modelo que será lançado no Brasil, na Índia a Apache 200 em sua versão sem ABS é vendida por cerca de R$ 5 mil reais em conversão direta de rúpias indianas para o Real.

Já a nova versão, chamada de Apache 200 Race Edition, com ABS de série, fica na casa dos R$ 5.500,00.

Fazendo cálculos relacionados a importação e outras taxas, e nos baseando que a Next 300, recém-lançada pela Dafra por aqui custa R$ 14.600,00, a nova Apache 200 deve ficar na faixa de R$ 10.700 a R$ 11.500 reais. Um preço acessível se comparada com suas concorrentes.

Fato Extra) A Dafra irá lançar a Apache 200 ainda em 2018?

A dúvida que não quer calar: será que a Dafra vai lançar esse modelo ainda em 2018? Com uma boa base de fãs, a marca está deixando seu público ansioso e aguardando esse modelo há algum tempo.

A informação extraoficial que temos é de que a Apache 200 2018 chegará nas lojas ao final de agosto e início de setembro.

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No final de 2017 fomos convidados pela Honda para testar a nova Bros 160 2018 que chegou equipada com uma nova versão do sistema de freios CBS, que atua tanto no asfalto quanto na pista de terra.

Além dessa mudança nos freios, houve também atualização nas cores, dando destaque para a nova cor laranja, além dos grafismos que deram um ar mais radical para o modelo.

O preço da Honda Bros 160 2018 é sugerido em R$ 12.050,00 e neste artigo vamos trazer tudo que há de novo nessa versão além do teste efetivo do seu novo sistema de freio CBS, tanto no asfalto quanto na terra.

Honda Bros 160

A versão da Bros com motor de 160 cilindradas foi lançada recentemente no Brasil, em 2015, mas esse modelo da Honda com aptidão tanto para On quanto para Off-Road, já existe por aqui desde 2003. Ela é a segunda moto mais vendida da Honda, perdendo apenas para as CG’s.

De 2003 para cá foram fabricadas mais de 2 milhões de Honda Bros, onde mais de 400 mil delas já são dessa versão de 160 cc. Isso confirma o sucesso do modelo país a fora.

Entre as características que a Honda destaca para a versão 2018 está o design acertado que exalta o seu apelo On/Off-Road, dando aquela cara de moto que enfrenta qualquer tipo de terreno.

O para-lama dianteiro alto, quase integrado ao conjunto do farol, confirma o estilo de uma moto que encara uma boa pista de terra sem problemas.

Juntando-se a isso estão as carenagens laterais do tanque que tem dupla função, uma é ajudar a proteger o tanque em caso de um eventual impacto e a outra é atuar na captação de ar para o motor.

Uma boa novidade que chega na versão 2018 é o novo painel de instrumentos digital no estilo “Blackout”, veja na imagem abaixo:

Esse painel tem como diferencial o fundo escurecido para dar melhor contraste nas informações exibidas e traz velocímetro em LED, hodômetro total e parcial, indicador do nível de combustível e luzes-alerta.

Já nas cores, a nova versão vem em Laranja, Vermelho e Azul, onde em nossa opinião o grafismo em laranja foi o que mais se destacou, dando ar diferenciado e se mostrando o que mais tinha harmonia com o apelo do Off-Road.

A versão vermelha ficou em segundo lugar no quesito estilo, em nossa opinião, e por último ficou a Azul. Em conversa com fãs da Bros, o fato é que todas as cores foram bem aceitas por eles.

Nova Honda Bros 160 2018 Freio CBS

Na parte mecânica a grande novidade é o sistema de freios combinados, na sigla CBS, que causou um bom desafio para os engenheiros da Honda no caso da Bros, tudo por conta do centro de gravidade elevado, além do longo curso das suspensões.

Nela, o CBS foi configurado para que, quando o piloto acionar o freio traseiro, aproximadamente 30% da capacidade de frenagem dianteira seja acionada simultaneamente, favorecendo a redução do espaço de parada e mantendo a estabilidade da moto.

No vídeo da nossa avaliação (abaixo) gravado no Haras Tuiuti, local do teste, o Alfredo Guedes da Honda explica a atuação do CBS exclusivo da Bros de forma que evite o mergulho da dianteira em uma frenagem combinada através do sistema.

Nesse mesmo vídeo é possível ver o teste na prática do freio CBS tanto na terra, quanto no asfalto. É possível perceber a estabilidade da moto se mantendo reta, principalmente na terra, sem perder a traseira durante a frenagem.

Outra novidade técnica da 160 Bros 2018 é o garfo de suspensão traseira, que agora tem nova especificação, oferecendo mais resistência e dando mais rigidez para a peça.

Honda Bros 160 2018 Motor

O motor da nova Bros 160 2018 é o mesmo monocilíndrico FlexOne da versão anterior, mas que recebeu um novo ajuste. Ele tem 162,7 cc, é arrefecido a ar, 4 tempos, com injeção eletrônica e comando simples no cabeçote.

Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 14,5 cv a 8.500 rpm e torque de 1,46 kgf.m aos 5.500 giros. Isso abastecido com gasolina. Se abastecido com Etanol os números ficam levemente maiores.

Os novos ajustes estão em um novo sensor de O2 com maior sensibilidade e capacidade na leitura dos gases, auxiliando em um funcionamento mais eficiente e com baixos índices de emissão de poluentes.

As outras especificações técnicas do modelo continuam praticamente as mesmas, como a suspensão dianteira por garfo telescópico com 180 mm de curso e a traseira monoshcok com 150 mm.

Os freios são a disco nas duas rodas, com 240 mm na dianteira e 220 mm na traseira, além do tanque de combustível com capacidade para 12 litros e câmbio de 5 marchas.

Nova Honda Bros 160 2018 Preço

Essa nova versão da Bros 160 2018 começou a ser vendida nas concessionárias em outubro do ano passado vindo nas cores Laranja, Vermelho e Azul e está com preço sugerido de R$ 12.050,00.

Honda Bros 160 2018 Ficha Técnica

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Nova Honda CBR 300R 2018, praticamente uma “mini Fireblade”, poderia se dar bem no Brasil? A novidade já é comercializada aqui do lado, na Argentina.

Em um segmento que tem se destacado pela versatilidade, facilidade na pilotagem e baixo custo de manutenção, as pequenas esportivas estão se tornando uma boa opção para novos pilotos, mas também são perfeitas para os experientes que buscam diversão sem muito excesso.

Com visual que remete ao DNA da linha esportiva da Honda, a nova CBR 300R segue o mesmo perfil da 500R, 650RR e pode ser vista como uma versão miniaturizada da CBR 1000RR, ao menos no visual.

Pequenas esportivas estão ganhando o mercado

Vocês já pararam para pensar um pouco no porquê do sucesso das pequenas esportivas como R3, Ninja 300 e outras nessa faixa de cilindradas que vem ganhando no mercado atual?

Nós analisamos e chegamos em uma conclusão: essas pequenas, muitas vezes negligenciadas por conta das máquinas maiores, estão caindo no gosto de muitos por diversos motivos e alguns deles envolvem que nem todo mundo quer ou precisa de uma verdadeira superesportiva e que muitos clientes não querem algo tão poderoso e com diversas tecnologias, onde até os mais experientes tem dificuldades para usar 100% do que está disponível.

Motos como CBR 600RR, Fireblade, Srad, ZX10R e outras dessa categoria foram projetadas para uma coisa: competir! Isso não quer dizer que elas não podem ser usadas na cidade e afins, mas se você está fazendo isso, então você está pagando um preço alto por uma boa diversão. Que é justificável.

Mas essas pequenas esportivas que vem surgindo são ótimas opções para quem procura uma motocicleta fácil de pilotar e muito divertida, que leve você à curvas sinuosas nas serras ou a respostas rápidas nas rodovias.

Para um piloto menos experiente elas podem ser a melhor maneira de aprimorar as habilidades de pilotagem e são muito mais acessíveis em todos os aspectos, seja em seu preço, seguro, consumo e até nos gastos com pneus.

Dito isso, assim como a Ninja 400 que está para chegar (veja mais) ou a R3 que já se encontra em no nosso mercado (assista o vídeo), uma CBR 300R em sua versão 2018 cairia bem no Brasil? Vale lembrar que essa versão já é vendida em terras “Hermanas”, aqui do lado, na Argentina.

Honda CBR 300R 2018

Lançada no mercado asiático em 2011 inicialmente como CBR 250R, e vendida no Brasil em sua versão 2012 apenas naquele ano, a motocicleta marcou a entrada da Honda no segmento das pequenas esportivas.

Seu tamanho compacto e visual inspirado nas esportivas maiores da família CBR da Honda tornaram ela um sucesso imediato em outros mercados. Em 2013 foi a vez dela virar CBR 300R e agora em 2018 o modelo continua consolidado no mercado internacional.

A versão atual dessa pequena está muito parecida com a nova Fireblade 2018, confirmando seu DNA esportivo derivado da linha CBR da Honda. Nesse artigo iremos falar do seu design, especificações técnicas, comparativo com suas principais concorrentes e também seu preço.

Honda CBR 300R 2018 Design

Ao contrário do que vimos na CBR 250R, que teve inspiração na Sport Touring VFR 1200 claramente denunciado pelo característico farol e carenagens, a nova CBR 300R traz seu design vindo direto da superesportiva topo de linha da Honda, a CBR 1000RR Fireblade.

Colocando a versão de 300 e a de 1000 cilindradas lado a lado podemos afirmar que a CBR 300R é uma “mini Fireblade”. O estilo agressivo das carenagens, os faróis duplos, o assento em dois níveis, a traseira levemente inclinada, assim como o tanque de combustível, são muito parecidos.

Completando esse estilo esportivo ainda estão os grafismos, praticamente idênticos ao da Fireblade, o quadro pintado em preto, o enorme escapamento cromado e até parte do motor pintado em dourado. Ou seja, ela é puro DNA visual da família CBR.

Nova CBR 300R 2018 Motor

Quando foi reprojetada, os engenheiros responsáveis pela CBR 300R tinham duas metas: reafirmar uma identidade CBR muito mais forte do que a CBR 250R anterior e dar mais potência e torque para o modelo. Como já mostramos, a meta visual foi alcançada.

Para a segunda, o motor refrigerado a líquido teve sua capacidade aumentada, passando de 249 para 286 cilindradas, graças a um aumento no curso. Esse propulsor teve foco em melhorar a resposta do motor ao acelerador e a potência, mas também melhorar o torque e a vibração.

Sendo um monocilíndrico com comando duplo no cabeçote e quatro válvulas, ele é capaz de gerar a potência máxima de 30,5 cavalos a 8.500 rpm e tem torque de 2,8 kgf.m aos 7250 giros. São 4,5 cavalos a mais que a versão CBR 250R.

Se comparada com duas de suas possíveis concorrentes caso seja lançada por aqui, a CBR 300R fica atrás de todas. A Kawasaki Ninja 300 gera 39 cavalos, sua versão de 400 cc é ainda mais potente e chega aos 45 cv, enquanto a Yamaha R3 tem seus 42 cavalos de potência máxima.

Vale lembrar que ao contrário da Ninja e R3, equipadas com motor de 2 cilindros, a pequena esportiva da Honda equipa um motor monocilíndrico que é simples, leve e eficiente em termos de combustível.

Na comparação do consumo médio de combustível a CBR 300R fica na frente das suas concorrentes. A Honda informa oficialmente a média de 30 km/l para ela. Um bom consumo se comparado aos 22 km/l da Yamaha R3 ou os 25 km/l de média para a Ninja 400.

Na parte das especificações técnicas a nova CBR 300R 2018 traz freio a disco nas duas rodas, ABS de série, suspensão traseira Pro Link e câmbio de 6 velocidades.

Na dianteira o freio vem com disco de 296 mm, enquanto que na traseira o disco é de 220 mm. Nas suspensões a dianteira traz garfo telescópico com 118 mm e na traseira o sistema é Pro-Link Monoshock com 103 mm de curso.

Suas rodas são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás, seu tanque tem capacidade para 13 litros de combustível e seu peso total em ordem de marcha é de 164 kg.

Nova Honda CBR 300R 2018 Preço

Como já mencionado, vendida aqui do lado na Argentina, onde foi lançada no início do ano, o preço da nova CBR 300R é de pouco mais de 180 mil pesos argentinos. Já nos EUA o preço fica em 5 mil dólares.

Na conversão direta para o Real, o modelo vendido no mercado norte americano ficaria em torno de R$ 18.600,00, enquanto a CBR 300R “hermana” não sairia por menos de R$ 24.600,00.

Fazendo uma média entre esses dois valores, supondo um preço para o Brasil, chegaremos a R$ 21.600,00, valor que enquadraria a novidade da Honda abaixo da Ninja 300 e Yamaha R3 por aqui.

A nova Honda CBR 300 2018 caria bem no Brasil? Com seu econômico motor monocilíndrico ela se daria bem por aqui ou ficaria muito atrás das suas principais concorrentes bicilíndricas, tanto nas especificações quanto no preço?

Honda CBR 300R 2018 Especificações Técnicas

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