A Yamaha lançou a nova Lander na cor “Atacama Brown”.
Confira o preço e ficha técnica atualizada do modelo 2026.

Yamaha Lander “Atacama Brown” 2026

A Yamaha Lander Connected chegou à linha 2026 com nova opção de cor. Agora, a moto está disponível na nova tonalidade Atacama Brown (Marrom Metálico), além das cores Titanium Grey (Cinza Fosco), Amazon Green (Verde Fosco) e Racing Blue (Azul Metálico).

No visual, a motocicleta segue com o seu conhecido design. A Lander manteve o farol com projetor de LED bifuncional e o DRL (Daytime Running Light), Luz de Rodagem Diurna, embutida no para-lama superior.

O painel da moto mantém o display 100% digital no estilo “Blackout”, com conectividade via Bluetooth para smartphone por meio do aplicativo Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect).

Pelo app, o piloto acompanha o consumo de combustível médio, o histórico de viagens (com possibilidade de compartilhamento em redes sociais) e o cronograma de manutenção. O aplicativo também mostra a última localização de pareamento da motocicleta e um ranking ECO.

Além disso, a moto vem equipada com tomada 12V acima do painel. A motorização segue com o motor 250cc movido apenas a gasolina, atrelado ao câmbio de cinco marchas. Com potência e torque de 20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgf.m a 6.000 rpm.

A Yamaha Lander Connected 2026 segue sendo equipada com uma suspensão dianteira com garfo telescópico com 220 mm de curso e uma balança traseira tipo Monocross, com link de 204 mm de curso.

Por fim, a trail da Yamaha está equipada com freio a disco nas duas rodas, sendo o disco dianteiro de 245 mm e o traseiro de 203 mm, com sistema ABS apenas na dianteira.

Preço e garantia Yamaha Lander “Atacama Brown” 2026

O modelo Yamaha Lander Connected 2026 tem preço público sugerido de R$ 29.290,00 (além de frete). Além disso, a motocicleta tem quatro anos de garantia e participa do programa da marca “Revisão Preço Fixo”.

Ficha técnica Yamaha Lander “Atacama Brown” 2026

Motor SOHC, 2 válvulas, 4 tempos, Refrigeração a ar

Cilindros 1

Diâmetro X curso 74,0 mm x 58,0 mm

Taxa de compressão 9,8 : 1

Potência (Gasolina) 20,9 cv (8.000 rpm)

Torque (Gasolina) 2,1 kgf.m (6.000 rpm)

Alimentação Injeção eletrônica

Tipo de combustível Gasolina

Embreagem Multidisco úmida

Sistema de transmissão Sincronizada, 5 velocidades

Transmissão final Corrente

Suspensão dianteira Garfo teléscopico

Suspensão traseira Balança traseira tipo Monocross com link

Curso da suspensão dianteira 220 mm (suspensão) / 220 mm (roda)

Curso da suspensão traseira 65 mm (suspensão) / 204 mm (roda)

Freio dianteiro Disco hidráulico com sistema anti bloqueio

Freio traseiro Disco hidráulico

Ø do freio dianteiro 245 mm (Ø externo)

Ø do freio traseiro 203 mm (Ø externo)

Sistema de freios ABS (dianteira)

Capacidade do tanque (reserva) 13,6L (3,3L)

Comprimento x Largura x Altura 2150 mm X 820 mm X 1210 mm

Altura do assento 875 mm

Altura mínima do solo 240 mm

Distância entre eixos 1390 mm

Pneu dianteiro METZELER 80/90 – 21M/C 48S TOURANCE

Pneu traseiro METZELER 120/80 – 18M/C 62S TOURANCE

Tipo de chassi Berço Semi-Duplo

Peso Líquido 156 kg

Peso em ordem de marcha 127 kg

Códigos de homologação ANATEL 08420-19-12617

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Confira as motos trail da Honda que fizeram história no Brasil.
Os principais modelos da marca e seus destaques ano a ano.

1 – XL 250R 1982-1984 / motos trail da Honda 

O modelo é considerado pela marca japonesa a “mãe” de uma família trail muito bem-sucedida. A XL 250R era uma moto robusta e potente, tanto no dia a dia na cidade quanto em aventuras fora de estrada.

Também conhecida como “Xisélona”, o modelo marcou gerações e deixou saudades no coração de muitos fãs, assim como muita história para contar. A motocicleta entregava 22 cv e 2.1 kgf.m de torque, além de ter como novidade o motor monocilíndrico já movido a quatro tempos.

2 – XLX 250R 1984-1994

Agora sendo chamada de XLX 250R, o modelo apresentou mudanças para um novo capítulo. A moto adotou o sistema de dupla carburação melhorando o torque do motor. Além de mudanças na motorização (que adicionou 3 cv em relação a XL 250R).

Essa nova fase da moto trail da Honda também foi marcada pelos grafismos e o design renovado, adotando de vez o estilo do mundo motocross.

3 – XLX 350R 1987-1992

Em 1987, seguindo o estilo das versões estrangeiras de 600 cm³, surge a XLX 350R. Com linhas retas, motor mais potente e um design totalmente inovador, o modelo trail da Honda marcou seu lugar na história.

Suas principais atualizações (em relação a XLX 250R) foram: faróis retangulares, lanterna traseira no formato vertical, novas luzes de direção, instrumentos, tanque em formato de vulcão e protetores para as mãos.

4 – NX 350 Sahara 1990-1999

Inspirada na importada Africa Twin 750, a NX 350 Sahara substituiu a XLX 350R. A moto era caracterizada por sua carenagem integrada ao tanque, farol e painel de instrumentos. O modelo esbanjava personalidade e versatilidade.

Além disso, o modelo tinha o paralama baixo e suas carenagens laterais diminuíam o arrasto aerodinâmico melhorando a estabilidade e conforto ao condutor. A novidade da época oferecia potência de 31,5 cv a 7.500 rpm e torque de 3,13 kgf.m a 6.500 rpm.

5 – XR 200R 1993-2002

A nova trail da Honda, XR 200R, combinava leveza e potência. O lançamento tinha como proposta encarar as aventuras fora de estrada nos finais de semana, mas também rodar na cidade no dia a dia.

Em termos de design, a moto chegava com farol menor, suspensão elevada, luzes de direção de fácil retirada, plásticos leves, aros de alumínio e protetor de cárter tubular.

A moto nasceu com 18 cv a 6.500 rpm no seu monocilíndrico de 196.9 cm³. Mas em 1998, para atender às novas normas de nível de ruído da época, teve sua potência reduzida para 17,2 cv e o torque de 1,8 kgf.m para 1,72 kgf.m.

6 – NX4 FALCON 1999-2008 / NX 400i FALCON 2012-2015

Substituta da NX 350 Sahara, a então nova NX4 FALCON passou a ter o conjunto óptico acoplado à suspensão dianteira, design exclusivo e guidão um pouco menor com relação à sua antecessora.

Ótima para viagens com garupa, possuía chassi de berço semi-duplo e suspensão traseira Pro-Link, que tornavam a Falcon também versátil para percorrer terrenos off-road. O motor OHC 4 válvulas (RFVC) de elevado torque e com cárter seco, entregava 30,6 cv de potência e 3,51 kgf.m na primeira geração.

A unidade motriz de 397 cm³ ganhou a injeção eletrônica na sua segunda geração, mas teve seus números reduzidos pela nova lei de emissões, passando a entregar então 28,7 cv e 3,27 kgf.m de torque.

7 – XR 250 TORNADO 2001-2008

Referência no mercado devido à baixa manutenção, facilidade de condução e a versatilidade, a XR 250 Tornado possuía o mesmo motor carburado da CBX 250 Twister.

Aliás, a unidade apresentou uma série de inovações, como o radiador de óleo e duplo comando de válvulas no cabeçote. Um motor que entregava 23,3 cv de potência e 2,42 kgf.m de torque.

Além disso, o conjunto apresentava visual agressivo e imponente, um design tão bem aceito que houve poucas mudanças desde a sua 1ª versão até a derradeira de 2008.

8 – XRE 300 2009-2018

Sucedendo a XR 250 Tornado e a NX4 Falcon 400 de uma vez só, a XRE 300 chegou ao Brasil em 2009. Com um conceito totalmente novo, a moto foi uma das pioneiras no segmento de média cilindrada 300 cm³, com a tecnologia do freio combinado e sistema ABS. Seu motor de exatos 291 cm³ entregava 26,1 cv e 2,81 kgf.m.

Em 2013, passou por uma significativa atualização de design, com novos painéis laterais, aumento no tanque de combustível e inclusão do motor flex. Para o ano modelo 2016, a moto foi novamente atualizada, recebendo um novo painel de instrumentos, novos comandos no guidão e atualização no cabeçote do motor a fim de evitar trincas.

9 – XRE 300 ABS 2ª GERAÇÃO 2019-2023

Com design totalmente renovado, em 2019 a XRE 300 ganhou uma 2ª geração. A moto trail da Honda apresentou carenagens redesenhadas, iluminação full LED e painel de fácil visualização.

O modelo manteve o motor atualizado, com potência de agora 25,6 cv. Além disso, as suspensões foram ajustadas para enfrentar terrenos adversos, com rodas de alumínio e ABS de dois canais.

Em termos de visual, o maior destaque foi a saída do grande bico, que deu lugar a um componente menor, mais harmonioso a carenagem. Outra novidade foi a adoção das luzes de LED nas setas no farol e na lanterna traseira.

10 – SAHARA 300 2023-2026

Herdeira do legado das motos trail da Honda, a Sahara 300 chegou para construir uma nova história. A moto apresentou design renovado e novo motor e câmbio de 6 marchas, com mais tecnologia e modernidade.

A unidade motriz, derivada da nova CB 300F Twister, chegou entregando 25,2 cv a 7.500 rpm e torque de 2.6 kgf.m a 5750 rpm. Junto disso, apresentou a novidade da embreagem assistida e deslizante.

O conjunto apresentou ainda a suspensão traseira com 7 níveis de ajustes pré-carga e o painel com indicador de marcha para mais comodidade, mas mantendo o espírito aventureiro.

Bônus – XR 300L TORNADO 2024-2026

Lançada em 2024, a nova XR 300L Tornado compartilha sua base mecânica com a Honda Sahara 300 e a CB300F Twister. Porém, o novo modelo possui características ciclísticas próprias, como suspensões de longo curso, adequadas para terrenos variados.

O modelo tem rodas raiadas 21″/18″, ABS de dois canais, iluminação LED e painel digital completo. Uma moto que combina a robustez e a tecnologia moderna, mantendo o legado da clássica Tornado.

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É oficial, nova Sahara 300, substituta da XRE 300, é lançada no Brasil e nós já temos novas imagens desse lançamento!

O anúncio da nova Honda Sahara 300 foi realizado durante a convenção dos concessionários da marca que aconteceu neste último dia 31 de outubro e tivemos acesso a imagens mais detalhadas da novidade, como esse belíssimo painel de instrumentos abaixo:

A Honda oficializou a nova Sahara 300. Isso mesmo, o nome oficial não é “XRE 300 Sahara” como todos estamos chamando, mas sim apenas Sahara 300.

E segundo o curto comunicado oficial divulgado exclusivamente para gente, a moto seguirá sendo um modelo para o segmento trail, mas que agora mescla um nome de grande sucesso do passado à relevantes inovações técnicas e de design.

Vídeo Nova Sahara 300

Nos bastidores conseguimos apurar que a Honda se esforçou pra trazer uma boa evolução técnica em relação a antiga XRE 2023 que temos no mercado. E uma delas nós já percebemos que é o seu motor, claramente novo (e muito provavelmente uma versão atualizada do mesmo que equipa a nova CB 300F Twister).

Nova Sahara 300 Potência

Esse motor tem 293,5cc e é capaz de gerar 24,5 cavalos de potência máxima e 2,6 kgfm de torque, praticamente deixando a nova Sahara 300 com os mesmos números da XRE 300 antiga, porém, com um motor mais moderno e que agora fará a Trail de 300cc da Honda ter 6 marchas.

Aliás, uma informação que era extraoficial de que possivelmente a nova Sahara 300 visse com embreagem assistida se confirmou, o modelo passa a trazer embreagem assistida e deslizante.

Explicando um pouco, a embreagem assistida deixa o acionamento do manete mais leve, enquanto que a deslizante evita o travamento da roda traseira em uma redução brusca de marchas. Esse sistema também já está presente na nova Twister 300.

Outra grande atualização para a nova XRE 300 Sahara é o seu painel de instrumentos, que finalmente passa a trazer indicador de marchas.

Essa é mais uma atualização da Sahara 300 2024 que vem da nova CB 300F, o painel de instrumentos 100% digital no estilo Blackout que traz diversas informações, incluindo um tão esperando indicador de marcha engatada.

O painel segue o conceito de motos de maior cilindrada da Honda, tem boa visualização das informações e deixa a moto com cara de mais atual. O antigo painel era simples e funcional, mas muito ultrapassado.

Nova Sahara 300 Acessórios

Podemos perceber ainda que a nova Sahara 300 teve mudanças no chassi para acomodar o novo motor, mas não é só isso.

Outro detalhe bem interessante nessas imagens exclusivas que conseguimos é que o lançamento da Honda passa a trazer de fábrica um protetor de cárter logo abaixo do motor. Algo bem semelhante ao que existia na NX350 Sahara do passado, reforçando o apelo aventureiro da moto e que provavelmente equipará apenas uma versão mais completa da nova Sahara 300.

Mais itens interessantes que também acreditamos vir equipado apenas em uma versão topo de linha são o protetor de carenagem, que segue contornando toda a borda da frente da moto, e a bolha alongada, algo que já era muito utilizado por quem viajava de XRE e que a Honda não fornecia como item original.

E já que estamos nessa região, vimos que ela tem um novo farol.

É isso, o farol do tipo LED foi mantido, mas agora traz novo desenho.

Dessa vez ele está um pouco mais estreito e comprido, se tornando mais parecido com os conjuntos óticos de outras motos da marca, como a CB 500X aqui do nosso mercado e a Transalp 750 lá de fora.

E ainda nessa parte mais técnica da moto encontramos mais um detalhe.

Pudemos perceber que a Honda mexeu na parte traseira, visto que a coroa do kit transmissão está com um desenho levemente diferente além de outras partes dessa região parecem ter sido ajustados. Muito provavelmente por conta da adoção do novo motor.

A nova Sahara 300 traz em seu design toda uma referência a consagrada NX350 Sahara do passado.

A nova versão da Sahara é genuína herdeira de modelos Trail da marca. Uma categoria que desde o início dos anos 1980 ocupa um lugar muito importante no line-up da fabricante aqui no Brasil. Por isso, no estilo visual a marca se esforçou para que a nova moto não perdesse muito a essência da consagrada XRE 300, mas que também lembra-se grandes sucessos do passado, como seu próprio nome sugere, a NX350 Sahara, um grande sucesso de décadas atrás.

Digam adeus ao antigo “bico de mosquito”, como muitos chamavam. Agora a dianteira tem seu “focinho” mais curto, como na antiga Sahara, e traz um farol menor em relação a XRE 300 que já temos no mercado.

Foram atualizações que parecem sutis em imagens como essa, mas que trarão grande impacto ao ver a moto pessoalmente, pode apostar. Podemos perceber que a Honda também se esforçou para aumentar os plásticos que descem do tanque e envolvem a parte de cima do motor, assim como na moto dos anos 80, e trouxe uma proteção robusta e com estilo moderno para a saída do escapamento na parte mais alta.

Já o banco não virou retilíneo igual ao da NX350, mas aparenta ter um desenho levemente diferente da XRE 300. Acreditamos que ele possa estar mais estreito e talvez até um pouco mais baixo na região perto ao tanque de combustível, facilitando acesso de pilotos de várias estaturas.

O retrovisor da nova Honda Sahara 300 também é totalmente novo em relação a XRE e é provável que teremos aos menos duas versões do modelo, sendo uma com essas proteções adicionais como o protetor de cárter, protetor de carenagem e bolha alongada e uma outra versão mais acessível, sem esses acessórios.

Honda Sahara 300 lançamento

A nova XRE 300 Sahara foi anunciada aos concessionários Honda nesse 31 de outubro e maiores detalhes referentes a versões, cores e preço sugerido serão divulgados junto ao lançamento, programado para novembro, sem data confirmada.

Então por enquanto vamos ter que aguardar, mas para você não perder nada, sempre nos acompanhe aqui e nas redes sociais.

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Nova Himalayan 450 aparece oficialmente e nós vamos te mostrar tudo que já sabemos.

A Royal Enfield começou a divulgar algumas imagens oficiais da nova Himalayan 450, ou Himalayan 452, e nós fomos atrás para desvendamos diversas coisas da moto que está agitando o mercado nacional de Trails.

O modelo, que está ganhando motor maior e mais potente, também passa a trazer especificações bem mais robustas que sua geração anterior, a Hiamalayan 411.

Nova Himalayan 450 traz novo motor

Já vamos começar falando do que você precisa saber: a nova Himalayan 450 tem motor maior e ficou de fato mais potente.

O modelo mantém motor de cilindro único, porém, que cresceu e passa a ter agora 451,65cc. E é daí que vem a nova nomenclatura Himalayan 452 (ou “Himália 452” como é chamada na Índia).

Esse aumento de cilindrada também não foi à toa, pois a moto praticamente dobrou sua potência, passando dos pouco mais de 24 cavalos na antiga geração para os 40 cavalos a 8000 giros para a nova Himalayan.

Outro grande ponto positivo nessa região é que agora o modelo passa a trazer refrigeração líquida, confirmando que a Royal modernizou de verdade a sua trail de média cilindrada.

Himalayan 450 tem suspensões mais robustas

Mas quem acha que as novidades se resumem somente a isso é porque não observou a moto nos detalhes. Você havia percebido que ela passou a trazer suspensão dianteira invertida?

Pois é, todo mundo está focado no motor da nova geração da Himalayan que cresceu e ficou mais potente, mas se liga no detalhe: ao contrário da geração anterior que utilizava suspensão dianteira telescópica convencional, a nova geração passa a trazer suspensão Upside-down.

Não temos as especificações exatas, mas essa suspensão dianteira invertida, que confirmamos ser da marca SHOWA, parece ter tubos largos e traz uma dinâmica melhor durante a pilotagem.

Ainda falando em suspensões, outro item que é novo é a suspensão traseira do tipo monoamortecida.

Ao contrário da antiga Himalayan, agora ela tem a mola quase que totalmente inclinada e passa a ser suportada por um novo e robusto braço oscilante curvado. Aqui a evolução é enorme e um grande ponto positivo.

Himalayan 450 traz novo painel de instrumentos

Parece que a Royal evoluiu 100 anos só com essas mudanças, não é? Mas quer ver mais? Então presta atenção nesse novo “detalhe”…

Lembra do antigo painel da Himalayan 411 com aqueles vários mostradores analógicos e uma pequena tela LCD, além de uma telinha redonda totalmente improvisada no canto direito como sistema de navegação? Pois é, isso tudo deu lugar a um novíssimo e moderno painel em TFT.

Sem perder o conceito arredondado, a Himalayan 452 traz uma tela colorida repleta de informações, incluindo pareamento com o celular para navegação GPS que preenche mais da metade da parte de cima dessa tela com o mapa e suas direções.

Simplificaram a visibilidade e modernizaram o conjunto.

Iluminação Full LED

Se não fosse o bastante, a fabricante de motos mais antiga do mundo que nunca interrompeu sua linha de produção seguiu com essa modernização fora do comum para suas motos e trouxe outra boa novidade para sua Trail, a iluminação em LED.

Saem as lâmpadas comuns da dianteira e lanterna traseira para a chegada de um conjunto ótico frontal iluminado por LED, mas que ainda se manteve redondo, e uma lanterna traseira muito mais discreta, também em LED.

Os piscas seguem a mesma receita, sendo mais discretos e modernos, dotados de lâmpadas de LED perfiladas.

Novo chassi para Himalayan 450

Realmente é uma moto totalmente nova em relação a geração anterior, mas não acaba por aí, tem mais coisas que a gente observou… outra novidade que chega com a “Himália 452” é o seu chassi.

Visto que evoluíram toda a moto para ela ficar mais moderna e aventureira, não poderiam deixar de fora a estrutura que precisa resistir para carregar essa moto pelos destinos mais ousados do mundo.

Integrando o motor como parte de sua estrutura para ser mais resistente, o novo chassi tem desenho que visa reforçar seu apelo Adventure e que traz um subchassi em aço aparafusado. A ideia aí é permitir melhor torção e garantir manutenção mais fácil.

Himalayan 450 Cores e Versões

Recentemente vazaram algumas imagens mostrando as possíveis cores que virão para a nova Himalayan 452, porém, ninguém percebeu um detalhe!

Vimos que além da cor Branco com esse grafismo diferenciado, surgiram fotos que mostram uma versão Cinza com detalhes coloridos (uma com detalhes em vermelho e no cantinho da foto deu para perceber outra em cinza com detalhes em azul), além da cor preta com detalhes em amarelo e rodas douradas.

Mas o que ninguém percebeu é que a versão Branca com grafismo diferenciado dessas fotos (acima) está com um conjunto de aros diferente. Você percebeu?

Ela está com aros em que os raios se encontram fixados nas extremidades das rodas, comum em motos Trail maiores, focadas no uso Adventure mais extremo e indicando pneus com câmera.

Será que teremos versões diferentes não só em cores e acessórios básicos, mas também em especificações técnicas mais robustas? Vamos ter que aguardar seu lançamento oficial, que já está marcado para 7 de novembro.

E olha só que interessante, 7 de novembro é o dia que abre o Salão de Milão para imprensa e nós do Motorede estaremos lá!

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A Suzuki anunciou a chegada da V-Strom 650 modelo 2022.

Uma vez renovada, a Trail aventureira intermediária começa a chegar nas concessionárias de todo Brasil em janeiro, em suas versões XT e ADV.

No entanto, os preços ainda não foram anunciados oficialmente pela marca.

Suzuki V-Strom 650 2022 tem quatro novas cores

As alterações da nova Suzuki V-Strom 650 2022 ficaram limitadas à chegada de quatro novas cores.

São elas: Champion Yellow (amarelo), Candy Daring Red/Glass Sparkle Black (preto e vermelho), Metallic Oort Grey (cinza e azul) e Pearl Brilliant White (branco).

Elas serão oferecidas para a versão de entrada, a XT, além de estarem presentes na ADV. A linha Adventure, tem como diferencial vir equipada com baús laterais, com capacidade de 29 litros, e bauleto superior, com 35 litros, além de também trazer farol de auxiliar e protetor de motor direto de fábrica.

V-Strom 650 2022 manteve o conjunto conhecido 

A nova Suzuki V-Strom 650 2022 mantém o mesmo motor bicilíndrico em V, com 654 cm³. Esse propulsor possui refrigeração líquida, comando duplo de válvulas no cabeçote acionado por corrente e duas velas por cilindro.

Com essa configuração seu motor rende potência máxima de 71 cv a 8.800 rpm e torque máximo de 6,32 kgfm aos 6.500 giros.

O câmbio conta com seis velocidades e a transmissão final é feita por corrente. Além disso, o chassi da Trail aventureira segue em seu conhecido layout em alumínio.

Conjunto de suspensões

A V-Strom 650 conta com garfo telescópico na dianteira e monoshock na traseira, com ajuste de pré-carga.

Na versão XT as rodas são de liga leve, enquanto que a ADV tem rodas raiadas. Elas têm 19 polegadas na frente e 17 polegadas na atrás, calçadas com pneus sem câmera de 110/80 e 50/70, respectivamente.

Segurando tudo isso, estão os freios com ABS e duplo disco na dianteira, com 310 mm de diâmetro. Na traseira o disco único tem 260 mm. Por fim, o modelo tem peso a seco de 199 kg e tanque de combustível com capacidade para 20 litros.

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Foi lançada a nova Kawasaki Versys 650 2022 em duas versões, a 650 e a 650 LT, durante o último mês no Salão de Milão, o EICMA.

Os modelos vieram com atualizações no seu design e também novos recursos. Mas então, seriam uma boa opção recebermos as trail repaginadas por aqui também?

No Brasil, uma vez atualizadas, elas ganhariam vida na disputa de mercado contra as rivais Honda NC 750X e Suzuki V-Strom 650.

Kawasaki Versys – 650 com cara de 1000

A Kawasaki Versys 650 2022 ganhou um design mais agressivo.

A dianteira apresenta um conjunto que lembra o modelo 1000 disponível no país, onde os faróis de LED duplo tem novo formato e o para-brisa novo é ajustável em 4 posições.

O corpo da moto também mudou, com um tanque de combustível com capacidade 21 litros e desenho mais musculoso. Enquanto isso, a versão voltada a longas distâncias – a Versys 650 LT – chega com novíssimos alforjes de 28 litros, protetores de mão e faróis de milha.

Versys 650 2022 mantém conjunto já conhecido

Na parte mecânica, as novas trail da Kawasaki mantiveram o motor dos modelos da geração anterior. No entanto, a marca japonesa já havia retrabalhado o bicilíndrico paralelo de 649 cm³ – arrefecido a líquido – no ano passado.

Desde então, o motor atende às normas de emissões Euro5 e entrega potência de 69 cv a 8.500 rpm, além de torque máximo de 5,8 kgf.m a 7.000 rpm, com o câmbio de seis marchas. O quadro da Versys segue com a estrutura de aço.

A suspensão dianteira possui 150 mm de curso e o monoamortecedor traseiro tem curso de 145 mm. As rodas seguem de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás e segurando todo o conjunto estão disponíveis os discos duplos de freio na frente e simples atrás, com ABS.

Controle de tração presente na nova Versys 650

A nova Versys 650 tem controle de tração KTRC (Kawasaki Traction Control), um sistema que oferece dois modos. O primeiro é um modo menos intrusivo, enquanto que o segundo é mais atuante e reduz a potência quando detectada a falta de aderência na pista. O controle também possui a opção de ser desativado.

Essa e as demais tecnologias do modelo podem ser controlados no novo painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas.

O sistema da tela pode ser conectado com o smartphone, por meio do aplicativo Kawasaki Rideology, onde se torna possível monitorar velocímetro digital, tacômetro, medidores de consumo e outras informações.

Versys 650 2022 no Brasil

Na Europa, a nova Kawasaki Versys 650 2022 vem em três opções de cores: preto, cinza e verde e seu preço parte dos 7.799 euros (quase R$ 50 mil em conversão direta). A versão Versys 650 LT, a mais completa, parte da faixa de preço dos 10.049 euros (mais de R$ 64 mil).

Como critério de comparação, em nosso país, a Versys 650 de entrada atual (foto acima), ainda sem essas atualizações, tem preço público sugerido de R$ 47.490,00.

Ambas as motos chegam no velho continente em março do próximo ano. Para o Brasil ainda não se sabe quando as novidades chegam trazendo essas atualizações.

Ansiosos para ver essa novidade por aqui também?

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A Ducati anunciou dois novos modelos de Scrambler para 2022. São a Scrambler 1100 Tribute PRO e a Scrambler Urban Motard 800.

Estas recém-chegadas se unem às motos da gama “Land of Joy” com as já conhecidas da família, Scrambler 1100 Dark PRO e 1100 Sport PRO.

Os dois novos lançamentos da Ducati começarão a chegar nas lojas europeias em novembro, ainda sem preços anunciados e sem previsão de possível chegada ao mercado brasileiro.

Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro

A nova Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro tem referências inspiradas na comemoração dos 50 anos do conceito que deu origem as Scramblers. Com isso, a marca resgatou elementos como o icônico logotipo Ducati, feito pelo designer Giorgetto Giugiaro.

A Tribute Pro apostou na combinação de elementos de estilo consagrados. Como resultado temos uma moto de design retrô, ao mesmo tempo posicionada e antenada ao mercado das clássicas modernizadas.

Essa nova Ducati Scrambler Tribute Pro 1100 é movida pelo motor bicilíndrico em “L” (V a 90º) com capacidade de 1.079 cm³. Todo o conjunto é capaz de render a potência máxima de 86 cv a 7.500 rpm e torque de 9,2 kgf.m a 4.750 rpm.

Ducati Urban Motard Scrambler 800

A outra novidade da Ducati é a versão Urban Motard Scrambler 800. Do contrário da Tribute Pro, a irmã menor aposta em uma pegada mais moderna de visual e mais esportiva também. O destaque tem como diferencial também uma pintura, que mescla branco e vermelho com grafismos inspirados em grafitagem.

Além das diferenças estéticas, a Urban também possui guidão mais baixo e para-lama dianteiro alto, ao melhor estilo trail-moard. Uma receita oposta à observada na Tribute. A nova Scrambler Urban 2022 também possui um motor menor. Seu propulsor tem 803 cm³ de capacidade, entregando 73 cv a 8.250 rpm e 6,7 kgf.m de torque a 5.750 rpm.

O ponto em comum entre as duas novas motos são as rodas raiadas de 17 polegadas, calçadas com pneus Pirelli Diablo Rosso III. Além disso, tanto Urban quanto Tribute trazem de série itens como conectividade via Bluetooth, faróis de LED e luzes diurnas.

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Lançada a mais de dois anos no mercado internacional, finalmente a nova Suzuki V-strom 1050 já está no Brasil.

A Bigtrail chega como uma opção robusta de uso misto, com grande capacidade para rodar nas rodovias, mas também transpor obstáculos no fora de estrada.

O grande trunfo do modelo chega com o visual inspirado em antigas motocicletas aventureiras de sucesso da marca Suzuki.

10 Fatos Nova Suzuki V-strom 1050

• • 1 Design e cores
  • 2 Motor
  • 3 Ciclística
  • 4 Tecnologia
  • 5 Painel LCD
  • 6 Suspensão
  • 7 1050 XT vs 1000 XT/A
  • 8 Versão única no país
  • 9 Preço
  • 10 Concorrentes

Fato 1) Design e cores

Desde que foi apresentada, a V-Strom 1050 XT tem como destaque o seu visual. Isso porque é diretamente inspirada na antiga Suzuki DR 750, uma moto histórica da marca.

Em primeiro plano chama atenção a dianteira, com um bico bem angulado e retilíneo. Com isso, o design da Bigtrail – desde o lançamento global ainda em 2019 – mantém apelo ao uso do visual retrô, representado também pelo farol quadrado.

Fechando o pacote no estilo que remete a antiga DR, estão as três opções de cores: preto, amarelo e laranja com branco (isso mesmo, essa cor que parece vermelho na verdade é a Glass Blaze Orange). Claro, com grafismos que também emanam aquele ar de nostalgia.

Fato 2) Motor

A nova Suzuki V-Strom 1050 XT conta com motor de dois cilindros em “V”. Com 1.037 cm³ ele é capaz de entregar 107 cv a 8.500 rpm e torque de 10,5 kgfm. O propulsor já atende aos protocolos Euro 5 de emissão de poluentes.

Uma das novidades é a refrigeração a líquido, localizada onde o filtro de óleo está conectado, ocupa menos espaço e é leve e compacta. Outro ponto interessante é o sistema auxiliar de baixa rotação, que monitora e aumenta automaticamente a velocidade de marcha lenta ao partir de uma parada ou ao andar lentamente.

Todo o conjunto faz uso da transmissão que segue com 6 velocidades e tem embreagem assistida e deslizante. Além disso, a 1050 XT conta também com um acelerador eletrônico.

Fato 3) Ciclística

A Suzuki V-Strom 1050 XT ainda é nova no nosso mercado nacional. Entretanto, o que já podemos destacar é que apesar do visual descendente direto da antiga DR, trata-se de uma moto totalmente nova e moderna.

Com isso, já é possível estimar e perceber – conforme feedback de mercados externos – que a moto tem uma ciclística bem acertada e adequada a proposta de uso. A posição de pilotagem é ereta, o assento tem atura de 850 mm e a distância do solo, que poderia ser um pouco maior, é de 160 mm.

Além disso, apesar de ser uma moto de uso misto, o conforto é prioridade na moto. Assim como a V-Strom 1000 XT/A, a 1050 XT se dá melhor oferecendo uma boa rodagem na estrada.

Fato 4) Tecnologia

No pacote eletrônico a nova Suzuki V-Strom 1050 XT recebeu sensor de medição inercial (I.M.U), controle de tração e freios ABS, além do já mencionado acelerador Ride-by-Wire, que da mais precisão ao piloto no momento de girar a manopla.

A motocicleta ganhou também o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Trata-se de um completo sistema tecnológico que auxilia o piloto em diversas condições como nas paradas em subidas ou descidas, na hora da frenagem com o ABS inteligente atuante em curvas, controle de velocidades de cruzeiro e também os 3 modos de pilotagem.

Fato 5) Painel LCD

O painel de instrumentos da V-Strom 1050 XT é digital e bastante completo. O conjunto inclui todas as informações de computador de bordo.

Apesar disso, a tela é de LCD e não TFT, que é mais sofisticado e encontrado em algumas concorrentes diretas no mercado. Apesar disso, o painel LCD não chega a abalar a funcionalidade do pacote, pois é bem completo.

A lista de informações exibidas é enorme e conta com itens padrões como velocímetro, hodômetro, medidor parcial (A e B) e nível de combustível, e chegam até a indicador de marcha, indicadores de consumo, modos de pilotagem e de controle de tração, indicador de controle de inclinação e até a temperatura do ar ambiente.

Fato 6) Suspensão

Na suspensão dianteira vemos um garfo invertido, enquanto na traseira está um monoshock, ambas com 160 mm de curso. As duas suspensões têm regulagem manual.

As rodas são raiadas e tem 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Elas chegam calçadas pelos pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 (110/80-19 na frente e 150/70-17 atrás).

O conjunto total da moto tem peso em ordem de marcha de 247 kg. O tanque tem capacidade para 20 litros e a posição original do banco fica a 850 mm de altura do solo.

Fato 7) 1050 XT vs 1000 XT/A

Apesar da chegada da nova 1050XT, a Suzuki segue oferecendo em seu catálogo no país a V-Strom 1000 XT/A. Essa última, movida também por um motor V-twin de 1.037 cm³ .

O propulsor da 1000 XT/A deriva da superesportiva TL 1000 S. E ele rende um pouco abaixo da recém-chegada, oferecendo 101 cavalos de potência a 8.000 rpm e entrega um torque máximo de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.

Assim como a nova XT, a 1000XT/A oferece um bom conjunto para rodar na estrada, e claro enfrentar obstáculos e pisar na terra. Entretanto, a 1050 XT apresenta uma moto com um toque de nostalgia e mais novidades em um conjunto que foi retrabalhado.

Fato 8) Versão única disponível no país

A versão XT da nova Suzuki V-Strom – que é a única disponível no Brasil – se apresenta como uma intermediária entre as disponíveis no mercado global.

Entretanto, mesmo nessa configuração a disponibilidade de itens é bem completa. Isso porque ela conta com itens como controle de tração e controle de carga, para auxiliar a frenagem. O modelo tem ainda cavalete central, assento com ajuste de altura e tomada 12V.

Em mercados como o norte americano, por exemplo, existem mais duas configurações. Por lá ficam disponíveis também a versão de entrada 1050 e a top de linha 1050XT Adventure, recheada com mais itens de série.

Fato 9) Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT chega com preço divulgado partindo dos R$ 84.900.

Além disso, até o momento, a fabricante segue oferecendo a antiga V-Strom 1000 XT/A, por R$ 68.994.

Entretanto, ainda não se sabe quando ou mesmo se a antiga moto sairá de linha.

Fato 10) Concorrentes

A Suzuki V-Strom 1050XT tem como principal rival no mercado brasileiro a Honda Africa Twin CRF 1100L. É uma concorrente forte e com nome estabelecido no nicho das trail

Essa desafiante é equipada com um bicilíndrico, de 1.084 cm³, que rende potência de 99,3 cv a 7.500 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. O preço da Africa Twin CRF 1100L parte dos R$ 70.490.

Entretanto, existem ainda mais modelos de marcas como a Triumph e a BMW, que também brigam por mercado com modelos big trail. Apesar disso, são concorrentes com apelo e faixa de preço situados em um patamar acima da 1050XT.

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Para reforçar tradição de motocicletas versáteis, Honda lança XRE 190 ABS 2022 com novas cores e grafismo exclusivo para versão aventureira.

Muito bem posicionada entre a Bros 160, que ganhou atualizações indo além de apenas novas cores e grafismos (veja mais) em sua versão 2022, e a XRE 300, a Trail brasileira de maior sucesso da marca atualmente, a irmã menor XRE 190 é oferecida em duas versões.

Temos a XRE 190 ABS e a XRE 190 ABS Adventure, mudando entre elas apenas o estilo visual dos adesivos e a combinação de cores.

XRE 190 ABS 2022

A Honda começa o comunicado de lançamento ressaltando sua tradição de oferecer ao mercado nacional grandes ícones da versatilidade sobre duas rodas, como o caso da XL 250R ou da família NX Sahara, com a saudosa Sahara 350.

Atualmente o line-up mais aventureiro da marca é composto pela NXR Bros 160, a XRE 300 e a XRE 190, mais atual, lançado em meados de 2016.

Para a nova XRE 190 2022 a Honda destaca sua habilidade de rodar muito bem nas cidades no dia a dia, sem perder forças quando se trata de diversão aos finais de semana em um destino mais radical. Pontos fortes são a ciclística, freio ABS e motor bicombustível.

XRE 190 2022 o que mudou?

Oferecida em duas versões, ABS e a ABS Adventure, as XRE 190 2022 chegam ao mercado com novos grafismos e esquema cromático renovado.

Para a versão exclusiva XRE 190 Adventure 2022 a novidade fica por conta da cor cinza fosco com detalhes em vermelho e grafismos em preto. A marca destaca que essa composição foi pensada para exaltar a agressividade.

Já para a XRE 190 ABS 2022 as mudanças ficam em novas tonalidades de vermelho e azul perolizado, que contam com grafismos renovados e com as áreas em preto ampliadas em seu design.

XRE 190 2022 Motor

Para o motor a XRE 190 2022 mantém a mesma configuração. Estamos falando do propulsor OHC monocilíndrico com arrefecimento a ar de 184,4 cilindradas que é capaz de gerar potência máxima de 16,3 cv com gasolina a 8.500 rpm e torque máximo de 1,65 kgf.m a 6.000 rpm.

Você sabia que esse motor foi derivado das linhas CG e Bros? Exatamente! Só que para a XRE 190 a capacidade cúbica foi elevada, a 184,4cc, assim como houve um aumento no diâmetro do pistão. O sistema de injeção eletrônica está presente e permite o uso tanto de gasolina quanto de etanol.

XRE 190 2022 Especificações

Na parte das especificações nada muda também. O chassis continua sendo de aço com tipo berço semiduplo, assim como a suspensão dianteira é telescópica e a traseira monoamortecida. O curso é de 180 mm na frente e 150 mm atrás.

O sistema de frenagem é composto por disco de 240 mm na dianteira e 220 mm na traseira, com ABS atuante apenas na roda da frente. A ideia aqui é deixar a roda traseira livre, sem interferência do ABS para favorecer o uso no fora de estrada.

Com roda de 19 polegadas na frente e 17 atrás, a trail da Honda pesa 127 quilos a seco, têm câmbio de 5 marchas, a altura do assento é de 83,6 centímetros e seu tanque tem capacidade para 13,5 litros de combustível.

Nova XRE 190 2022 Preço

Com design característico vindo de sua irmã maior de 300cc, a XRE 190 já está disponível nas concessionárias da Honda de todo o país com 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (válido a partir da 3ª revisão), pelo preço de:

• Honda XRE 190 ABS Adventure (Cinza Fosco): R$ 16.650,00
• Honda XRE 190 ABS (Vermelho e Azul Perolizado): R$ 16.250,00

Outros detalhes relevantes no design da XRE 190 ABS 2022 são o painel totalmente digital, o banco em dois níveis, as alças laterais integradas ao bagageiro sobre a rabeta e a lanterna traseira com lente dupla.

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Honda lança oficialmente a nova XRE 300 2022 confirmando que o modelo não deixará o Brasil tão cedo.

Modelo, que une versatilidade com polêmicas que já foram deixadas para trás, estreia novas cores e grafismos que a mantém como uma boa opção de motocicleta para deslocamentos diários e grandes aventuras aos finais de semana.

Para sua versão 2022, a XRE 300 continuará sendo oferecida em suas três versões de costume: XRE 300 ABS, XRE 300 Adventure e XRE 300 Rally.

Honda XRE 300 2022

Sendo líder do segmento Trail em vendas por muito anos a XRE 300 viu seu reinado abalado pela Lander 250 no último ano, quando viu a moto da Yamaha assumir o topo no volume total de vendas.

A causa pouco teve a ver com as qualidades de ambas, pois são excelentes motos, esse resultado inesperado aconteceu por conta das linhas de produção da Honda para a XRE 300 paradas em abril e maio do ano passado por conta da pandemia.

E não só por conta disso é muito comum vermos especulações dizendo que “esse ano a XRE 300 sai de linha”. Isso acontece ano após ano, porém, não foi dessa vez que se concretizou. E nem teria o porquê, pois o modelo, atualmente, é um grande case de sucesso da Honda Brasil.

Para 2022 a Honda segue apostando nesse sucesso para manter a XRE 300 como ela estava na versão anterior, apresentando apenas novas cores e grafismos.

Como mencionado, a nova XRE 300 segue com suas três opções, porém, agora sendo oferecida nas seguintes cores e grafismos:

• Honda XRE 300 ABS 2022 na cor Cinza metálico e Branco
• Honda XRE 300 Adventure 2022 em Cinza fosco
• Honda XRE 300 Rally 2022 na cor Vermelho

Nada muda nas especificações entre elas, tendo apenas o diferencial das cores e de grafismos mais rebuscados para algumas das versões.

XRE 300 2022 Especificações

Aliás, nas especificações a XRE 300 2022 segue mantendo o que faz dela uma moto ágil, fácil de pilotar e versátil.

O motor monocilíndrico de pouco mais de 291 cilindradas (291,6 cc) continua sendo arrefecido a ar, é alimentado por injeção eletrônica e pode ser abastecido tanto com gasolina como com etanol.

Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 25,6 cavalos a 7.500 RPM (25,4 cv com gasolina) e tem torque de 2,8 kgf.m aos 6.000 giros (2,76 kgf.m com gasolina). O câmbio continua sendo de cinco marchas, fazendo torcer o nariz de quem esperava a sexta marcha.

No passado esse motor apresentou aquecimento, porém, após uma alteração em meados de 2016 e 2017 o problema foi solucionado. Aliás, aqui no canal temos um vídeo veredito completo falando tudo sobre a XRE 300 e mostrando a alteração que ajudou a aliviar essa situação.

Na parte da ciclística a XRE 300 acaba por ser uma moto levemente alta para alguns, porém, isso é compensado pelo conforto e possibilidade de encarar um Off-Road pesado sem medo.

Com suspensão dianteira de 245 mm de curso e traseira com 225 mm de curso, além das rodas de alumínio com 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, buracos não são problemas. O chassi tubular de aço do tipo berço semiduplo garante a resistência necessária pra esse tipo de uso.

Já nos freios o modelo continua contando com o sistema Antilock Brake System, mais conhecido como ABS, que atua nas duas rodas e traz disco dianteiro com 256 mm de diâmetro e traseiro com 220 mm.

XRE 300 2022 Design

O visual da XRE 300 já foi mais polêmico com o antigo e enorme para-lama dianteiro do tipo “bico de mosquito”. Hoje em dia a moto segue uma receita de aventureira bem-acabada.

É assim por quase todos os detalhes visuais do modelo. Passando pelo que a Honda chama de uma remodelação estética há dois anos atrás, o novo conjunto ótico frontal, a iluminação Full LED e o painel do tipo Blackout resultante dessa remodelação estão mantidos na XRE 300 2022.

Não há alteração alguma tanto em peças estéticas como técnicas para a nova XRE 300.

Nova XRE 300 2022 Preço

Seguindo a mesma receita da versão anterior, trazendo apenas grafismos e cores diferenciadas, a nova XRE 300 2022 tem preço de:

• Honda XRE 300 ABS 2022: Preço de R$ 20.390,00
• Honda XRE 300 Adventure 2022: Preço de R$ 20.890,00
• Honda XRE 300 Rally 2022: Preço de R$ 20.890,00

Os preços são sugeridos, agora sendo tratados com base no Estado no Distrito Federal e neles não estão inclusas as despesas de frete e seguro. Para a XRE 300 a Honda oferece 3 anos de garantis sem limite de quilometragem além de 7 trocas de óleo gratuitas.

E aí, o que achou da nova XRE 300 2022? Deixe sua opinião nos comentários abaixo.

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