Triumph lança nova Daytona 660 2024 usando a mesma plataforma da Trident e Tiger 660, porém, mais potente!

É isso mesmo, o lançamento esportivo que revive tradicional nomenclatura da fabricante inglesa foi anunciado oficialmente entregando 14 cavalos a mais de potência máxima que suas irmãs com o mesmo motor.

Como a Triumph conseguiu isso?

Nova Daytona 660

Depois de vender mais de 40.000 unidades de motos utilizando a plataforma 660 em apenas 3 anos, a Triumph aproveita um aquecimento no mercado de esportivas de médias cilindradas para lançar a novíssima Daytona 660.

Remetendo ao famoso nome Daytona que vem lá do passado glorioso dos anos 90, passando por 2006 quando tivemos a famosa Daytona 675, que era um modelo inspirado em competição, hoje chegamos a nova Daytona 660, uma esportiva de média cilindrada que foca tanto no lado da velocidade quanto no do conforto.

Para isso a fabricante inglesa trabalhou para elevar em 17% mais potência para o já conhecido motor de 3 cilindros da linha 660, além de evoluir em 9% o seu torque total.

O motor, tricilíndrico com 660cc, é capaz de gerar 95 cavalos de potência máxima a 11.250 rpm e tem 6,9 kgfm de torque aos 8.250 giros. Em comparação, Tiger Sport e Trident 660, que utilizam o mesmo motor, só conseguem alcançar os 81 cavalos e 6,4 kgfm de torque.

Os engenheiros informam que para conseguir tais ganhos o motor ganhou novos pistões, bielas, novo corpo de injeção e até novas válvulas, tudo isso junto a um novo sistema de escapamento que ficou mais compacto.

Parece até que a galera da Triumph já havia desenvolvido esse motor 660 pensando em um upgrade futuro né? Conseguiram extrair 14 cavalos a mais dele sem muito esforço!

Triumph Daytona 660 Ciclística

Agora falando no lado do conforto, vamos ver o que a fabricante inglesa pensou para esse modelo.

Pensando em mercado brasileiro, sua principal concorrente será a Honda CBR 650R, que mesmo sendo uma 4 cilindros tem potência parecida e, principalmente, estilo visual e ciclística muito semelhantes.

Por exemplo, a altura do assento de ambas é exatamente a mesma (810 mm), e podemos perceber que a posição do piloto também segue um conceito bem parecido, tendo leve esportividade, mas focado no conforto. São esportivas que também encaram uso no dia a dia.

O assento do piloto se mostra um pouco estreito próximo do tanque e com boa largura e camada de espuma na parte de trás. Já o garupa parece ter o mínimo de espaço, como é comum em motos esportivas.

Aliás, podemos ver nas imagens que a Triumph parece oferecer uma tampa de assento de garupa como acessório, provavelmente, que transforma a nova Daytona 660 em uma esportiva monoposto, dando mais esportividade.

Já falando em tecnologia, a nova moto esportiva da Triumph traz o básico como suas irmãs, tendo sua caixa de câmbio melhorada.

Tendo três modos de pilotagem que reforçam seu apelo de uma moto para o uso cotidiano, a Daytona 660 oferece ao piloto as opções Road, Rain e Sport em seus modos de condução, além de trazer sistema de freio ABS, controle de tração que pode ser configurado e já conhecido pequeno painel de instrumentos TFT a cores que possui conectividade.

Esse último item, o painel, já poderia ser um pouco mais moderno… Mas para completar o pacote tecnológico a novidade é a caixa de câmbio com 6 velocidades melhorada que vem com o Triumph Shift Assist, também mais conhecido como Quick Shifter da Triumph.

Daytona 660 Especificações

Agora se profundando um pouco mais nas especificações da novidade ela traz suspensão dianteira invertida e bons freios.

Como tubos de 41mm de diâmetro e curso de 110mm, na dianteira a suspensão é invertida da Showa com tecnologia SFF-BP, ou seja, função separada para cada lado do garfo e pistão grande. Já na traseira o monoamortecedor também é da Showa e conta com 130mm de curso.

Nos freios ela vem equipada com disco duplo de 310mm de diâmetro na frente e disco de 220mm atrás, com ABS, e caso o piloto faça uma frenagem de emergência os piscas traseiros são acionados em forma de alerta para quem vem atrás.

Completando, ela traz rodas em alumínio de cinco raios com 17 polegadas na frente e atrás e estão calçadas com pneus Michelin Power.

O peso total da moto é de 201 quilos tendo um tanque com capacidade para 14 litros.

Triumph Daytona 660 Preço

Tendo seu estilo visual bem alinhado com suas duas irmãs de 660 cilindradas Tiger Sport e Trindent, a nova Daytona 660 tem preço sugerido de 8.595 Libras no mercado inglês.

Dito isso, e sendo 400 libras mais barata que a Tiger Sport por lá, podemos entender que no Brasil ela custaria menos que os R$ 56.990 pedidos pela Tiger Sport 660 por aqui. E isso também a deixaria bem próximo dos R$ 55.360 sugeridos pedidos pela Honda CBR 650R.

E aí, será uma boa opção para o mercado nacional? Ela e a CBR 650R terão praticamente o mesmo preço, tendo o agravante das motos da Honda acabarem custando bem mais que o preço sugerido nas lojas. Então qual seria sua escolha?

A nova Triumph Daytona chegará nas lojas da Europa a partir de abril desse ano.

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CB 650R vs Trident 660: Vamos falar de duas motos neo-retrô de média cilindrada, modelos com acenos ao passado, mas com conjuntos totalmente voltados ao futuro.

Estamos falando da Honda CB 650R e Triumph Trident 660, duas concorrentes com propostas semelhantes, mas contrastes em cada conjunto.

Qual a melhor escolha? Depende de cada um! No entanto, vamos avaliar melhor o que cada uma tem a oferecer.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo 

A Honda lançou a CB 650R com a forma que conhecemos em 2019. O modelo veio ao mercado com a proposta de visual descrito pela fabricante como Neo Sports Café. Trata-se de uma moto com estilo café racer do passado, mas com linhas fluidas e futuristas.

Para 2022, o modelo já foi atualizado, trazendo novas cores e grafismos. No entanto, segue firme com sua missão de atender tanto aos anseios de motociclistas novatos, quanto aos mais experientes. Uma moto patente, mas “na mão” – modelo que se destaca pelo equilíbrio na sua dinâmica de uso.

Enquanto isso, a Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil, sendo o modelo de entrada da marca britânica no país. O a moto tem design moderno e futurista, mas também conta com acenos ao passado, herança do seu nome que foi resgatado de antigos modelos.

O projeto da Trident 660 levou quatro anos para ser desenvolvido, sendo lançado em 2021. Além disso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli, um dos responsáveis pelo design da mais recente aventureira Tiger 900. Em termos de proposta, ela também é uma moto com potência confortável aos novos e mais experientes condutores.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de potência 

A CB 650R conta com o mesmo motor da esportiva carenada CBR 650R. Ambas movidas pelo propulsor de 649 cm³ de 4 cilindros DOHC, arrefecido a líquido que rende a potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm e tem torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.

Tudo isso, acoplado ao câmbio é de seis marchas que conta com embreagem assistida e deslizante. Além disso, chega equipada com o sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Traction Control.

Já a Trident 660 tem um motor inédito três cilindros de 660 cm³, arrefecido a líquido, desenvolvido exclusivamente para o modelo. Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque em 6.250 giros. Tudo isso acoplado à transmissão de seis velocidades.

Essa Triumph possui dois modos de pilotagem, Road e Rain – destinados para estrada ou chuva – se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração. Com isso, a Trident fica atrás em números, mas conta com conjunto de ajustes mais refinado.

CB 650R vs Trident 660 Especificações

A CB 650R no modelo 2022 já se vale da suspensão dianteira do tipo invertida SHOWA, que recebe a tecnologia do “Separate Funcion Big Piston Forks (SFF-BP)” – onde há funções separadas para cada garfo da suspensão.

Ambas as rodas são de liga leve de 17 polegadas. A moto ainda tem iluminação full-LED com a luz diurna (DRL) em formato circular. Enquanto isso, o painel é do estilo black-out em LCD. O tanque carrega 14,5 litros de combustível e o conjunto tem peso seco de 190 kg.

Em contraste, a Trident também conta com rodas aro 17 de liga-leve em alumínio, com o cuidado das suspensões da marca Showa. A moto tem peso relativamente mais leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar. Seu tanque é de 14 litros.

A moto da fabricante britânica conta com a assistência de um painel mais moderno, com tela em TFT colorido. Tudo isso, com a possibilidade de conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone). A iluminação é totalmente em LED.

CB 650R vs Trident 660 Comparativo de preço

A Honda CB 650R 2022 chega com o preço sugerido de R$ 47.350,00, disponível nas cores vermelho perolizado e cinza metálico. Enquanto isso, sua concorrente Trident 660 tem valor sugerido partindo de R$ 47.490,00 com as cores branca, preta e prata ou prata e vermelha.

Enfim, qual a melhor? A diferença de preço entre os modelos é mínima, mas claro, vai depender da demanda e de cada região do Brasil. Além disso, a Trident ainda não conta com uma rede tão extensa quanto a líder no país Honda. Assista o vídeo em nosso canal:

Voltando às motos, a CB 650R tem a emoção do quatro cilindros no modelo, mais potente. Enquanto a Trident 660 tem um três cilindros com um pacote mais moderno leve, além de refinamentos de uma moto premium. Em resumo, a escolha vai depender do gosto, duas grandes opções.

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A nova Triumph Trident 660 chegou recentemente ao Brasil para ser a porta de entrada da marca no país. Ou seja, a moto mais barata da fabricante a ser vendida por aqui.

O modelo moderno, mas com acenos ao passado, conta com um motor exclusivo dedicado à sua proposta e estilo. Mais do que isso, trata-se de uma moto com potência confortável aos novos e satisfatória aos mais experientes pilotos.

Por isso listamos aqui 10 fatos sobre essa novidade no mercado nacional.

10 Fatos Triumph Trident 660

1. 1. Design
      

   2. Chegou como conceito
      

   3. Resgate do nome Trident
      

   4. Porta de entrada na linha Triumph
      

   5. Motor
      

   6. Modos de pilotagem
      

   7. Painel TFT e LED
      

   8. Conforto
      

   9. Preço
      

   10. Concorrentes 

1) Design

A Triumph Trident 660 faz parte do segmento Roadster da marca britânica. De forma geral, o modelo se encaixa no popularmente conhecido nicho das nakeds de média cilindrada.

Com isso, a novidade integra uma das categorias que mais crescem atualmente no universo das motocicletas e uma das mais bem aceitas em nosso mercado.

[wpdiscuz-feedback id=”nkf2r7wsdj” question=”Concorda?” opened=”1″]Para competir nesse nicho, a Triumph criou uma moto com visual moderno, mas que também lembra o passado. Não chega a ter um design retrô, mas segue o conceito clássico de poucas carenagens, motor à mostra e o tradicional farol redondo.[/wpdiscuz-feedback]

Aliado a esse estilo estão o painel redondo e o ótimo acabamento em seu tanque de combustível, que possui uma curvatura para melhor encaixe das pernas do piloto, sendo algo tanto técnico quanto estético.

2) Chegou como conceito

A nova Trident 660 foi revelada pela Triumph ao mundo ainda na forma de conceito, em 2020. O protótipo foi apresentado com muita pompa no Design Museum, em Londres.

Quando vista pela primeira vez, o destaque focava em suas formas, ainda escondidas sobre suas partes toda em branco. Imitando uma escultura de obra de arte.

Além disso, o projeto da Triumph Trident 660, até ser apresentado, levou quatro anos para ser desenvolvido. Mais do que isso, todo o trabalho contou com a ajuda do italiano Rodolfo Frascoli. Nada menos que um dos responsáveis pelo design da mais recente Tiger 900.

3) Resgate do nome Trident

O aceno ao passado da Triumph não é só no visual, já começa pelo nome da moto. A nomenclatura Trident já batizou dois modelos da marca britânica em diferentes épocas.

A primeira moto era do final da década de 1960, também conhecida como Rocket 3. Já a segunda Trident na história da marca foi uma moto do começo dos anos de 1990. Era uma naked de visual esportivo.

O ponto de encontro entre estas e a nova Trident é o motor construído em layout tricilindrico. Assim, vemos um nome que remete a sua tradição na forma de ser motorizada.

4) Porta de entrada na linha Triumph

A nova Trident 660 chegou ao Brasil com a missão de ser o produto de entrada na marca britânica.

Isso não é uma exclusividade do mercado brasileiro, pois no exterior, a Trident também assume o posto de moto mais acessível dentro do catálogo da fabricante.

Seu preço fica abaixo dos R$ 50 mil e se encontra dentro da faixa de valores praticados para suas concorrentes nacionais, como a CB 650R.

5) Motor

A missão do lançamento da Triumph é ser uma moto que possa atender os mais variados tipos de públicos, podendo também ser destinada aos motociclistas recém chegados.

Para isso, a fabricante escalou um motor inédito de três cilindros de 660 cm³, desenvolvido exclusivamente para o motocicleta, com 67 novos componentes.

Esse propulsor entrega a potência máxima de 81 cv a 10.250 rpm e 6.52 kgf.m de torque aos 6.250 giros. Os números podem assustar jovens pilotos, mas já rodamos na motocicleta e podemos afirmar que ela é muito fácil de domar. Assista o review completo em nosso canal no Youtube, no vídeo acima, com mais de 30 mil visalizações.

6) Modos de pilotagem

A Trident 660 possui apenas dois modos de pilotagem, Rain e Road. O que não significa que ela deixe a desejar em sua experiência de pilotagem.

Os modos de pilotagem, destinados para condução na chuva e pilotagem na estrada, respectivamente, se ajustam à resposta do acelerador eletrônico. Além disso, são auxiliados também pelo controle de tração.

É um destaque tecnológico em comparação com sua principal concorrente do mercado nacional.

7) Painel TFT e LED

Mesmo sendo uma moto de entrada, a Trident tem um pacote generoso de tecnologia, afinal, estamos falando de uma marca “Premium” no mercado. Com isso, o modelo chega com painel TFT com conexão ao aplicativo My Triumph (sistema de conectividade para o smartphone).

Esse painel é dividido em duas telas, uma maior na parte superior e uma menor na parte inferior. Em cima temos o conta-giros, velocímetro, indicador de marchas e mais algumas informações básicas. Enquanto que na tela de baixo está toda a parte de conectividade, como indicador de direções do GPS, conexão com câmera GoPro e toda sua parte de multimídia e computador de bordo.

Já falando em iluminação, a nova Trident 660 conta com iluminação totalmente em LED.

8) Conforto

A Trident chegou com a proposta de oferecer uma moto confortável, potente e ainda dócil aos novos condutores. Desta forma seu conjunto foi ajustado para isso.

Vemos nela as rodas aro 17 polegadas, de liga-leve em alumínio, calçadas com pneus sem câmara e junto a isso o cuidado das suspensões da marca Showa.

A moto tem peso relativamente leve, com 189 kg em ordem de marcha, pronta para rodar, e seu assento tem altura do solo de 80,5 cm. O banco possui boa aderência e uma boa camada de espumada e a posição de pilotagem é levemente agressiva, deixando o piloto avançado para frente da moto.

9) Preço

Como informado antes, sendo a porta de entrada para as motos da marca Triumph no Brasil, a Trident 660 chega com preço convidativo. [wpdiscuz-feedback id=”d8u7a46ovd” question=”O preço está ideal?” opened=”1″]O modelo parte do valor sugerido de R$ 47.490,00.[/wpdiscuz-feedback]

Dentro do catálogo da fabricante, o próximo degrau entre os produtos oferecidos no Brasil seria a T100, que parte dos R$ 55.190,00.

Esse preço também a deixa bem próximo de sua principal concorrente, assunto do próximo fato.

10) Concorrentes 

A Triumph Trident 660 chega no mercado brasileiro disputando vendas com sua principal concorrente, a CB 650 Neo Sports Café da Honda. A diferença de preço entre as duas fica em apenas R$ 330,00, o que deixa a briga ainda mais boa. As principais diferenças entre as duas é que a moto da Triumph traz um motor de três cilindros, enquanto que a da Honda vem equipada com um quatro cilindros em linha.

Em breve essa disputa ficará ainda mais acirrada, pois a Kawasaki já anunciou a chegada da sua média cilindrada com estilo retrô ao Brasil, a nova Z 650RS. Porém, ainda não temos as informações de preço ou especificações.

Além de tudo isso, esse mercado é ainda mais concorrido, pois por aqui, deixando o estilo neoclássico para trás, a Trident 660 ainda vai concorrer com as bicilíndricas japonesas Yamaha MT-07 e Kawasaki Z 650. Quem vence essa batalha?

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É oficial! Triumph lança nova Tiger Sport 660, sua Sport Touring de média cilindrada que chega ao mundo para atrair o público que busca uma moto para rodar bons quilômetros no asfalto.

O modelo usa como base a recém-lançada Trident 660, está equipado com a versatilidade do motor “triple” da fabricante inglesa e se torna uma opção de condução simples, mas que proporciona doses de emoção durante a pilotagem.

Com seus mais de 80 cavalos, não é só o motor que se destaca na novidade. O lançamento 2022 da Triumph ainda traz dois modos de pilotagem, controle de tração comutável, suspensões da Showa e até uma pequena tela em TFT no painel.

Nova Triumph Tiger Sport 660

Começando pelo design da nova Tiger Sport 660 podemos dizer que ela traz a qualidade de acabamento padrão da marca inglesa para um estilo visual bem comum no segmento.

Podendo ser enquadrada como uma Crossover ou uma Sport Touring, no design a Tiger Sport não foge nada do que é padrão para essa categoria. Na dianteira temos um conjunto ótico frontal que, apesar de ser em LED, segue linhas comuns.

Um para-brisas alto, bom volume de carenagens avançando além do tanque e do radiador e traseira enxuta são marcas registradas de motos desse nicho.

Aliás, olhando a nova Tiger Sport de lado vemos nitidamente quem a Triumph quer atacar, pois comparando ela com sua principal corrente do mercado nacional, a Versys 650, podemos ver que as duas motos são extremamente parecidas.

As carenagens têm o mesmo volume, as rodas de liga-leve seguem o mesmo conceito, o sub-chassi exposto na parte traseira está presente nas duas, as saídas de escapamento são parecidas e até o painel de instrumentos tem certa semelhança.

A Versys 650 que se cuide, pois, a partir de hoje ela está ganhando uma grande concorrente direta.

Nova Tiger Sport 660 Motor

Agora entrando na parte de motor, seguindo essa comparação, a nova Tiger Sport deixa a Versys 650 bem para trás.

A Triumph anunciou que oficialmente a Tiger Sport é capaz de gerar a potência máxima de 81 cavalos (a 10.250 rpm) e torque de 6,4 kgf.m (a 6.250 rpm) com seu motor de três cilindros em linha de 660 cilindradas.

Apesar do tricilíndrico não ter um ronco imponente, ele acaba se destacando ao ser comparado com o motor de 2 cilindros da Versys 650. No comparativo a moto da Kawasaki fica bem atrás no quesito potência, entregando apenas 69 cavalos. Já o torque é quase idêntico.

Com embreagem assistida e deslizante e câmbio de seis velocidades, a fabricante informa que essa combinação foi projetada para que a moto seja empolgante, mas ao mesmo tempo, submissa o suficiente para dar confiança a jovens pilotos. A ideia é ser uma moto de entrada.

Tiger Sport 660 Pacote Tecnológico

E para que o novo lançamento da Triumph seja uma moto esportiva e divertida ao mesmo tempo, a fabricante adotou boas tecnologias.

Começamos pelo acelerador eletrônico “ride by wire”, que dispensa uso de cabo e que permitiu oferecer dois modos de pilotagem, Rain e Road, que por sua vez alteram parâmetros da resposta do acelerador e do controle de tração.

O ABS está presente nas duas rodas e o já mencionado controle de tração e comutável, ou seja, pode ser desligado quando o piloto não desejar interferência eletrônica na derrapagem da roda traseira.

Para completar, o painel de instrumentos em TFT permite conectar um smartphone através do App My Triumph para receber dados de navegação GPS do tipo “turn-by-turn”, por setas, direto na tela ou ainda controlar uma câmera GoPro. Aqui o painel da Versys ficou muito longe.

Triumph Tiger Sport 660 Especificações

Na parte das especificações técnicas, como de praxe, a Triumph não deixou a desejar na nova Tiger Sport 660.

A Sport Touring de média cilindrada da marca inglesa vem equipada com suspensão dianteira invertida da Showa com tubos de 41 mm de diâmetro e 150 mm de curso, além de amortecedor traseiro Showa Monoshock RSU com ajuste de pré-carga de mola.

Já a frenagem é garantida com dois discos enormes na dianteira, com 310 mm, e pinças Nissin, assim como disco de 255 mm de diâmetro na traseira, também com pinça Nissin. As rodas são de 17 polegadas e estão calçadas com pneus Michelin Road 5.

O tanque de combustível tem capacidade para pouco mais de 17 litros (17,2 L), o peso em ordem de marcha é de 206 quilos e a própria Triumph informa que o consumo de combustível da Tiger Sport 660 é de 22,22 km/l (4,5 l / 100km).

Preço da nova Tiger Sport 660

Com todas essas especificações e tecnologias, quanto custará a nova Tiger Sport? No Brasil ainda não sabemos, mas na Europa seu preço já foi divulgado.

Segundo comunicado oficial, a novidade da Triumph foi lançada agora, mas só chegará ao mercado internacional em janeiro de 2022. O preço sugerido para a Tiger Sport 660 ficou em pouco mais de 9 mil Euros (9.095 €). Ou, cerca de R$ 57.400 (R$ 57.395) em conversão direta.

Para se ter uma ideia comparativa, a Versys 650 é vendida na Europa por cerca de 500 Euros a menos, sendo sugerida por 8.590 Euros, ou, aproximadamente R$ 54.200,00 em conversão direta. Aqui no Brasil a moto da Kawasaki tem preço sugerido de R$ 45.420,00.

Não há previsão de chegada da Tiger Sport no Brasil por enquanto.

E aí, será que a nova Sport Touring / Crossover da Triumph cairia bem no Brasil? Deixe sua opinião nos comentários.

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Nova Ténéré 700, uma espécie de versão final desenvolvida com base no conceito T7 da Yamaha, parece ser a melhor substituta para a recém descontinuada XT 660R, segundo fãs da marca no Brasil.

A novidade ainda não está totalmente pronta para chegar às ruas, sendo um modelo que foi desenvolvido com o intuito de viajar o mundo divulgando sua aptidão para o fora de estrada durante todo 2018, segundo a própria montadora.

Essa motocicleta, que equipa o mesmo motor da MT-07, seria uma substituta a altura da XT 660 ou ela seria ainda superior, tanto nas especificações, quanto no bolso? Assista ao vídeo no final deste artigo.

Ténéré 700, a substituta da XT 660R

A nova Ténéré 700 é uma versão derivada do conceito Yamaha T7, que foi apresentado durante o Salão de Milão (EICMA) no final de 2016. Ela foi flagrada em testes pelas ruas da Europa na metade de 2017, veja aqui.

Esse conceito, o T7, foi desenvolvido pela Yamaha em conjunto com sua equipe oficial de rali na França, sua equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da Itália e GK Design da Holanda justamente para ser exibido no salão, considerado o principal se tratando de novos modelos.

De lá para cá as especulações tanto no mercado nacional, quanto internacional, era de que, finalmente, estavam desenvolvendo uma substituta para a famosa linha XT que se encontrava defasada há um bom tempo.

Quando todos esperavam que a Yamaha iria anunciar o lançamento da nova Ténéré 700 para o mercado em sua versão final, durante o EICMA 2017, eis que a montadora traz um protótipo chamado Ténéré 700 World Raid.

Como a própria Yamaha diz em seu comunicado, esse é “um modelo protótipo que está sendo usado para desenvolver a especificação final do modelo de produção.”

E acrescenta, “apresentando o robusto design inspirado no rali da moto conceito T7 original, e desenvolvido usando as informações obtidas com os testes intensivos do T7 durante 2017, esta motocicleta de aventura leve é ​​diferente de qualquer outra coisa oferecida atualmente.”

Nova Ténéré 700 World Raid

A Yamaha reforça o conjunto mecânico da nova Ténéré 700 World Raid como o principal atributo em comparação com as suas concorrente do mesmo nicho. O destaque é o baixo peso e o chassi fino, focado no desempenho extremo para Off-Road.

Basicamente é como se esse modelo fosse uma versão de rua fabricada para competir em um rali no mesmo nível do Dakar.

O motor é praticamente o mesmo que vem equipado na Yamaha MT-07, porém, a fabricante informou que o bicilíndrico paralelo “CP2” de 689cc foi desenvolvido especialmente para a nova Ténéré 700, provavelmente com mais força nas médias rotações.

Na MT-07 esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos a 9.000 RPM e torque máximo de 6,9 kgf.m aos 6.500 giros.

Esses números são bem superiores em comparação com a XT 660R, que gera seus 48 cavalos e tem torque máximo de 5,95 kgf.m.

Outra parte que vem da MT-07, e que também foi retrabalhada, é a estrutura de aço da motocicleta, onde a Yamaha diz que foi “retrabalhada e melhorada para conseguir otimização na condução rodoviária e Off-Road “.

Já o tanque de combustível foi desenvolvido para oferecer um intervalo útil entre cada abastecimento, enquanto que o seu desenho ao mesmo tempo oferece uma excelente ergonomia e contribui para o baixo peso da novidade.

Nessa versão a fibra de carbono é usada para os painéis laterais, pára-lamas dianteiros e a parte traseira em peça única. Nos faróis ela equipa quatro projetores inspirados na motocicleta do Rally Dakar.

Ténéré 700 é a melhor substituta para XT 660R?

A Ténéré 700 será uma substituta à altura da linha XT? A resposta para essa pergunta é: sim e não!

Vamos começar pela parte negativa. O projeto apresentado atualmente para a Ténéré 700 é muito superior ao que a 660R entregava em sua última versão. Isso quer dizer que certamente ela terá preço de venda maior e custo de manutenção mais elevado.

Já pelo lado positivo, ela vem para fazer justiça ao legado da linha XT, consagrada pela sua fama de ser uma motocicleta que leva o piloto aos lugares mais extremos do planeta. A Ténéré 700 virá para reconquistar seu espaço e brigar com motocicletas como a BMW F750 GS e Tiger 800.

A novidade não tem data de chegada oficial às lojas e nem seu preço divulgado. A Yamaha informa que “levará o protótipo Ténéré 700 World Raid em uma viagem desafiadora em todo o mundo ao longo de 2018.”

E complementa que “durante este Raid Mundial especial, uma equipe de pilotos da Yamaha vai enfrentar uma série de difíceis aventuras em todo o mundo, permitindo que os fãs da Yamaha na América, Austrália, África e Europa vejam, sintam e saibam do futuro da aventureira”.

Vídeo Ténéré 700 substituta da XT 660?

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A versão 2014 da XT 660R foi apresentada no mercado europeu e conta apenas com mudanças estéticas. A novidade ficou limitada ao retorno do grafismo em que apresenta um enorme XT escrito em seu tanque.

Além da mudança nos grafismos, em comparação com a XT 660R 2014 vendida aqui no Brasil, podemos perceber que superficialmente apenas o suporte de mãos para o passageiro foi modificado. De resto à novidade está idêntica e isso acaba de fato deixando muitos fãs do modelo decepcionados.

Como detalhes, o novo modelo vendido na Europa, traz um motor de 660cc com Refrigeração líquida, 4 tempos, SOHC, 4 válvulas e injeção eletrônica. O quadro é de aço no estilo diamond e seu peso total, incluindo óleos e combustível, é de 181Kg.

Val e lembrar que provavelmente esse modelo começará a ser comercializado no Brasil a partir do ano que vem como é de costume, se tornando a versão 2015 aqui no país.

Abaixo veja a descrição e fotos oficiais da nova Yamaha XT 660R 2014:

Versatilidade Pura

A XT660R é construída para impressionar. Com a capacidade de dominar o terreno mais áspero nos fins de semana, além de oferecer um excelente desempenho durante a semana para o viajante. Uma verdadeira faz-tudo, que leva o melhor de ambos, tanto no asfalto quanto nas estradas.

Suave, forte motor

O motor monocilíndrico de 660cc refrigerado a líquido com injeção de combustível é leve, compacto, cheio de torque e fácil de pilotar. O motor fornece uma onda instantânea de potência suave e forte que é ideal para estradas de terra e trilhas assim como para o asfalto.

Construído para resistência

Com um tubo de aço, estrutura em forma de diamante, esta versão off road da XT660R da Yamaha é construída para a resistência. Complete com os garfos dianteiros telescópicos, a suspensão traseira monocross e pneus nodosos, esta polivalente permite que você enfrente o mais inóspito dos terrenos.

Pilotagem confiante

A estrutura de diamante, resistentes garfos 43 milímetros e grande roda dianteira de 21 polegadas se combinam para proporcionar a pilotagem tanto em superfícies pavimentadas e off-road inspiraram confiança. Pare com facilidade onde quer que esteja com freios a disco de 298mm na dianteira e 245 milímetros na traseira.

Estilo e força

Esta é uma moto prática, que permite lidar com o terreno mais áspero ou as aventuras mais longas em conforto, graças a uma posição de pilotagem amigável. Mas com o seu estilo motocross robusto e de alto nível, silenciadores de escape upswept, ela tem o potencial de chamar muita atenção na rua também.

A aventura está ao virar da esquina

Seja qual for a sua aventura, você pode confiar na XT660R. Esta difícil polivalente permite embarcar em aventuras da selva de concreto através de estradas de terra e trilhas da floresta. E seus novos grafismos garantem que você sempre vai chamar atenção.

Alta, leve e fina, com um motor monocilíndrico de 660cc com injeção de combustível, a XT660R é construída para explorar o terreno mais áspero e, para sobreviver, independentemente do que mundo lança sobre ele. É um membro altamente evoluído da lendária família XT, que prospera em viagens longas todos os dias.

Ficha técnica da nova XT 660R 2014

Chassis Chassis

Dimensions Dimensões

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A Yamaha lança a versão 2014 de um dos seus modelos mais desejados pelo público brasileiro, a XT 660R. O modelo recebe leves mudanças e a principal se encontra em “novas” opções de cores. A moto pode ser comprada nas cores Azul, Branca ou Vermelha, que no caso é uma cor que já existia na versão 2013 (Branca) e outras duas que já foram usadas em outros anos (Azul 2010 e Vermelha 2009).

A moto, que já foi utilizada até pelo BOPE em operações (veja aqui), parece ter mantido a sua mesma configuração de sucesso de outros anos e não demonstra grandes mudanças visuais. Até o grafismo é muito semelhante ao utilizado em outros anos, para não dizer idêntico.

A Yamaha XT 660R 2014 conta com um motor monocilíndrico de 4 tempos, OHC, de 660cc com refrigeração a líquido e injeção eletrônica que é capaz de gerar a potencia máxima de 48cv a 6000RPM e torque máximo de 5,95kgf.m a 5250RPM.

Informações do site oficial da nova Yamaha XT 660R 2014:

ALTA PERFORMANCE

Freios a disco nas duas rodas e suspensão traseira monocross, com 5 regulagens de pressão na mola. Para a viagem ou para a aventura, esqueça a rotina do dia-a-dia.

INJEÇÃO ELETRÔNICA

Primeiro modelo nacional com sistema de injeção eletrônica de combustível, garantindo maior economia e desempenho.

MAIOR VISIBILIDADE

Maior visibilidade, devido ao farol com multi-refletores de lente em policarbonato. Painel digital e multifuncional, com relógio, hodômetro total e parcial, e outras funções.

Abaixo segue a ficha técnica e fotos da Yamaha XT 660R 2014:

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O  BOPE, Batalhão de Operações Especiais da Polícia, começará em breve a trabalhar sobre duas rodas também. O Batalhão, que ficou mundialmente conhecido através do filme Tropa De Elite, contará com seis novas motocicletas para auxiliar em suas ações.

Além do já conhecido Caveirão (veículo blindado utilizado para invadir morros) e suas tradicionais viaturas, o BOPE agora passa a contar com seis Yamahas XT 660R adquiridas pela Secretaria de Segurança. As motocicletas serão inauguradas na comunidade da Rocinha, que foi pacificada recentemente pelo batalhão. Uma equipe de 50 policiais receberam treinamentos teóricos e práticos de como se comportar em cima das motocicletas em meio as vielas das comunidades portando armas. Segundo o soldado Fábio Alessandro, que antes era do Batalhão de Choque (BP Choque) e agora faz parte do BOPE, as motocicletas dão mais visibilidade e irão facilitar muito o trabalho da polícia nas favelas. Durante 7 anos ele atuou como motociclista do BP Choque e agora passará a experiência para o BOPE.

”Nem sempre as vielas das comunidades são acessíveis aos carros. Desembarcar e seguir a pé demanda tempo. As motocicletas vão dar agilidade ao trabalho dos policiais, que poderão chegar a esses locais mais rápido”, afirmou o soldado.

As Yamahas XT 660R receberam pintura em preto, o símbolo do BOPE e adesivos com a bandeira do Rio de Janeiro.

Fonte: Imprensa Oficial do Estado do Rio de Janeiro

[vitrine]Capacete, Honda[/vitrine]

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Hoje são abertas as portas do Salão Duas Rodas 2011 e neste mesmo salão será apresentada uma das motos mais aguardadas e cobiçadas pelo mercado brasileiro, a Yamaha XT 660Z Ténéré. Um novo modelo que tem um visual semelhante a Ténéré 250, porém, com a mecânica da já conhecida XT 660R.

Já podemos encontrar em nosso mercado as versões da Ténéré XT 250Z, que é fabricada no Brasil, e a importada XT 1200Z Super Ténéré, agora a família fica completa com a chegada da Ténéré XT 660Z se igualando ao mercado da América do Norte e Europa que também contam com os três modelos. Vendendo a proposta de uma moto mais “Touring” a Yamaha apresenta este novo modelo que conta com a mecânica da XT 660R, um motor monocilíndrico 4 tempos e 4 válvulas, com arrefecimento líquido, OHC, que desenvolve 48cv de potência e com aproximadamente 6kgf.m de torque, alimentada por injeção eletrônica e com tanque capaz de carregar até 23 litros, que na XT 660R é de apenas 15 litros. A fabricante garantiu mais estabilidade alterando bastante a sua ciclística, fazendo com que o modelo seja mais estável em terrenos acidentados e em altas velocidades. Mas tudo tem seu preço, por conta de seu maior peso e das alterações a Ténéré 660Z perde um pouco de sua agilidade.

Suas suspensões contam com garfo telescópico na dianteira e braço oscilante em alumínio na traseira. Seus freios são com disco duplo na dianteira e simples na traseira, nos mercados da Europa e Ásia a Yamaha oferece versões com freios com e sem ABS. Seu assento conta com dois níveis para dar mais conforto ao piloto e, junto com a sua carenagem dianteira garante a experiência de uma aventureira digna.

O valor da nova Yamaha XT 660Z Ténéré deve ficar entre os R$30mil e R$32mil, enquanto a XT 660R continuará sendo vendida a um preço próximo de R$28mil. Vamos aguardar pra ver o que mais a Yamaha vai apresentar no Salão Duas Rodas 2011. Abaixo a ficha técnica e em seguida as fotos do novo modelo:

Ficha Técnica

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